市人大代表孔磊：高级别自动驾驶示范区4.0阶段覆盖范围将更广

乘坐无人驾驶车辆驶上大兴机场高速，通过收费站、抵达机场接送旅客，一整套流程“行云流水”，完全无需人工操控。未来，更丰富的自动驾驶车辆将进入日常生活。

今年的政府工作报告提出，启动高级别自动驾驶示范区建设4.0阶段任务，推动机场、火车站、城市道路清扫等重点应用场景有序开放。市人大代表、北京经开区管委会主任孔磊在接受新京报记者专访时表示，高级别自动驾驶示范区建设4.0阶段将向北京市更大区域拓展，计划覆盖通州区、顺义区、大兴区，以及昌平、朝阳、海淀、石景山、门头沟、丰台等部分区域。

4.0阶段覆盖范围将再拓展

新京报：高级别自动驾驶示范区建设4.0预计何时启动？

孔磊：今年的政府工作报告高度关注数字经济的发展，高级别自动驾驶示范区建设是数字经济中的重要板块。政府工作报告提出，启动示范区建设4.0阶段，这说明北京的这项工作引领全国，并且在国际上做到领先。

2019年开始，北京市制定出台高级别自动驾驶示范区建设任务，示范区落地北京亦庄。示范区建设分成4个步骤，这就意味从今年下半年开始将进入最后一个阶段，也就是4.0阶段。

预计到今年六七月份，示范区建设3.0阶段将完成。与此同时，我们将同步推进示范区建设4.0阶段。

新京报：在4.0阶段，示范区覆盖范围是否会继续拓展？

孔磊：4.0阶段计划在平原新城展开，四环到六环是4.0阶段主要面向的区域，计划除亦庄外，还将包括通州、顺义、大兴，同时还计划覆盖昌平、朝阳、海淀、石景山、门头沟、丰台等部分区域。

新京报：自动驾驶车辆有哪些种类？

孔磊：总体上分成五类，第一类是市民朋友已经体验到的自动驾驶乘用车。很多市民关心，自动驾驶车辆什么时候可以进入百姓家？其实自动驾驶乘用车要成为老百姓的日常用车还需要一个过程，因为一方面这种车辆价格比较高，另一方面成为老百姓的日常用车，最早启用的可能是某一个功能，比如说辅助驾驶功能。

第二类是自动驾驶公交车、无人驾驶的巴士，其中载客的无人驾驶巴士可以搭载不同的应用场景。

第三类是自动驾驶配送车辆，比如说无人驾驶快递车、无人驾驶送餐车等，这类车辆车型较小。

第四类是自动驾驶载重车辆或者自动驾驶商用车，它们既可以是路上行驶的重卡，也可以是在城市负责物流运输的轻卡。

第五类是专用车辆，比如清扫车、巡逻车等等。

示范区至大兴机场自动驾驶线路测试基本完成

新京报：从3.0阶段到4.0阶段，高级别自动驾驶示范区的建设有什么特点？

孔磊：首先是覆盖面积更广，从亦庄、大兴、通州、顺义扩展到更多区域。

第二个特点是应用场景更多。现在，市民朋友们已经体验到了无人驾驶的乘用车，未来，越来越多的无人清扫车将在深夜开展路面清扫。同时，我们还会进行更多有意思的探索和应用，比如乘坐无人驾驶车辆时在车内开会、用餐等等。

此外，无人驾驶车辆在火车站、机场等区域都开展应用测试，其中包括从亦庄到大兴机场的无人驾驶客运车辆测试。未来，市民朋友从亦庄出发去大兴机场乘坐飞机，可以体验无人驾驶车辆。目前，这条测试线路是从示范区上京台高速、大兴机场高速，最后抵达大兴机场，整条线路可实现全程自动驾驶，无需人工接管，包括过高速收费站，抵达大兴机场后的接机、送机整套流程都是无人驾驶。该线路已经基本完成测试，我们将陆续开放载客运营。

下一步，市民朋友在首都机场、北京南站等机场、火车站都将体验到自动驾驶乘用车。

4.0阶段的第三个特点是标准更完整，这也是开展示范区建设的一大特色，我们不仅要建设最好的示范区、探索更多的应用场景，而且还要制定最完善的标准，引领地方乃至全国相关标准的发展。北京已经建立了车、路、云一体化的标准体系，该体系在全国最早建立，且最全面。目前，我们正在和科研院所、企业等开展研究，补足标准体系中的每一项标准。

第四个特点是产业发展更加集聚化。我们已经打造很好的应用场景，有更多的企业愿意到示范区应用新产品和新技术，示范区为企业提供了良好的发展机遇。同时，企业的集聚也推动北京亦庄产业跃升，我们目前拥有人工智能、车规级芯片、核心关键零部件制造等企业，北京亦庄的产业集聚度正在提升。

当然对市民来说，在4.0阶段的直观感受是将体验到、看到更多形态和功能的无人驾驶车辆，以及更多全新的应用场景。

将推动解决更多制度和政策问题

新京报：从技术层面来看，示范区建设4.0阶段有何亮点？

孔磊：自动驾驶技术不断迭代升级，比如感知设备，以前一辆自动驾驶车辆安装有多个传感器。未来，这一设备将向着集中化、统一化发展，体积更小、数量更少，但性能更加完备。再比如自动驾驶车辆的边缘计算节点，以前的设备体积比较大，那么未来这一设备不仅要具备操作系统、底层硬件，各个厂家的产品都将在这个设备中得到集成，从封闭的体系变成开放体系。

新京报：设备的升级是否可以让自动驾驶车辆的外观更接近于常规的车辆？

孔磊：我们可以这么认为，以前的自动驾驶车辆更像是实验室产品，未来的自动驾驶车辆更接近于能够走向市场的商品。

新京报：未来示范区建设的重点任务是什么？

孔磊：示范区建设4.0完成后，自动驾驶普及率会更高，那么在新的建设阶段我们的工作将是推动重点任务的完成。1.0到4.0阶段的突出特点是关键环节的变化，比如从2.0阶段到3.0阶段最大的变化是示范区建设走出了经开区，3.0阶段我们探索出新的投资和管理模式，涉及顺义、大兴、通州等区域。走通了这个模式之后，我们再从通州、顺义、大兴扩展到其他区域，就可以沿用之前探索的管理模式。

到了4.0阶段，我们要更多地解决制度和政策的问题，比如如何让自动驾驶在法律框架的范围内合规合法地上路，这部分工作是在3.0建设阶段以前没有涉及的。