4-2、为什么车票往返的价格会不一样？

买火车票的时候，你是否有过这样的疑问：明明出发地和目的地都是一样的，票价为什么会不一样呢？比如同样是乘坐复兴号，从上海到北京的二等座票价为553元，而从北京到上海的二等座票价却要662元。仔细观察的话，你会发现，只要出发或到站的站台不同、时间不同、座位规格不同，往返的票价都会有出入。

其实，火车票价和运行的时间、停站个数都无关。它拥有自己的计算规则，并不是我们通常所认为的“一口价”。简单来说就是：分段线路上每段的基础价格×里程总和，并根据线路情况给予相应的折扣或者上浮，并附加其它费用，实际情况都是要以官方公布的票价表为准。

所谓的分段线路，就是指当一趟车行驶到不同的线路时，可能会采用不同的运行速度，那么不同区段的票价就是不同的，总票价就会是两段线路分段票价之和。

基础价格由线路和车辆等级（运行速度）共同决定，有官方发布的基价率。

里程则是指线路计价里程，以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

如果乘车的里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基础价格会有所降低，这就是“递远递减”的原则。

还有其他的杂费，包括客票发展金、候车室空调费等等。

除了票价构成比较复杂导致往返价格不同之外，还会遇到价格本身有折扣、上浮等情况，或是出行淡、旺季。这在机票价格上体现得会更加明显。

如果上面这些“计算题”让你有些摸不着头脑，还有一些隐藏的原因，它主要出现在一二线大城市与三四线小城镇之间，有些人发现，从大城市到小城镇，和从小城镇到大城市，它有时会出现“由大到小略贵，由小到大略便宜”的情况。

不少人认为，“相反”才更容易理解：毕竟去到大城市的人多，去到小城镇的人少，按照供需理论，也该“去大城市贵”才对。

但这个判断忽略了两个有趣的因素：

第一个是不同区域的成本。对小城镇来说，无论是车站的硬件成本，还是人力费用，都相对较低一些，它的初始价格往往更符合当地的消费水平。

第二个是出行目的对价格的影响。小城镇往往是“最终目的地”，而大城市有可能是“中转站”，中转的方案常常有许多种，部分运营线路为了吸引客流，也会通过价格调整来树立优势。

所以，来归来，去归去，两地的距离越远，经济差异越大，往返票价相同的可能就越小。不信的话，你打开订票软件，不管是汽车、火车还是飞机，它可能都是一个值得关注的小秘密。