【踢车问答173】28万落地，要操控，XEL和CT5哪个好？

《踢车问答》的5个问题已到，入选的5个问题如下：

问题 1

鍋巴：我现在开的是一辆传统动力的汽车（到8月1日整三年）。计划再过个两三年换车。想听听您的建议：到时如果自驾西藏→新疆→内蒙一线的话，纯电车适合吗？（我指的是充电设施、电池性能等）有推荐车型吗？谢谢

答：再过两三年，充电基础设施会是什么样子，现在下不了结论，只能说，不出意外的话，比现在更普及更便利。但是，我们到边疆区域驾驶旅行，目的是什么呢？当然就是去看不寻常风光，去体验地域文化，去享受旅程。那就应该避免任何可能的负面干扰，比如车没电了，又找不到充电设施这种事。所以，纯电车并不适合。

因为从基础设施来说，偏远地区，充电设施肯定不如加油靠谱。这两三年，电池技术基本不会发生越级的进步，但通过设计上的改进，可以一定程度提升实际的能量/体积比，或者能量/重量比，也就是所谓能量密度。让纯电动车日常使用的真实续航里程达到500～700公里。但因为电池越大越贵，车就得更大更贵，所以，这也只能是比较高档的电动车才会提供，售价通常会在25万～30万级别起。

如果你确实需要电动车，而且自驾游本身也不是买车的目的，只是用车生活中偶尔的场景，那么，就选购一辆增程式电动车吧，比如理想ONE，因为它恰好既可以充电又可以加油。它还是一辆大个头的SUV，很适合跑长途。

问题 2

爱格板材-林坤：夏老师您好，预算28万以内落地，喜欢开有超控性的车，看中捷豹XEL和CT5，不知道这车品质怎么样，平时跑业务为主，偶尔长途，家里还有辆长城欧拉目前不考虑电动车，请问还有没有好的推荐。

答：应该是“操控性”吧，这两款车算上优惠，落地在预算里，且符合对性能、操控和品牌档次的要求。如果平时用来跑业务，那么还有个不可忽视的素质，是可靠耐用，不能耽误事。

用户自己用车的可靠性是个概率问题，它既有大数据的确定性，又有个体的偶然性。也就是，你选购了一款可靠性口碑较高的车，并不确定在自己使用时不出毛病，而选购一款可靠性口碑比较低的车，也很有可能一直用着也没遇到毛病。购买之前，偶然性无从判断，只能看大数据这一边。

这个角度排序，我会把凯迪拉克CT5放前面。理由是，品牌在中国市场的时间和销量，还有这个品牌的制造商在全球市场的地位和销量。这属于大数据形成的结果，而在这儿，凯迪拉克明显排在捷豹前面。别的车要么性能不够要么价格高，就不推荐了。

问题 3

老男孩：有一个问题比较疑惑，国家市场换技术的策略，为什么在高铁产业比较成功，在汽车行业却成绩平平？

答：这是因为产业不同。高铁是公用事业，本身运营不以盈利为目的。同时，其基础设施与使用这个设施的器材是专用绑定的。高铁轨道网，只能用来运行高铁列车。所以，这种产业，要么国家垄断，要么，国家以特许授权方式交给私营公司经营，但无论建设还是运营，均会受到严格限制，它们都是公用事业。

结果就是，只有国家以公权力外加巨额资金，不考虑营利而是以推动社会福祉为目的，才能投建这种项目。而且，这种巨资兴建的设施必定要有很长时间的运营来收回成本。

西方发达国家已经过了这一发展阶段，说白了，他们刚好完成了一轮高铁的投资建设（日本新干线、欧洲的高铁等），较长时间之内不会再有钱花在这上面，特别是高铁的升级意味着基础设施也要升级建设，而不只是列车升级。于是，对新一代高铁技术的需求量就很小，可以说，基本不存在一个能够算得上的市场。恰好在这时，中国来了，作为唯一的、规模巨大的、单一的客户，中国政府，具体说是当时的铁道部，也就掌握了无上的话语权和定价权。

汽车，虽然也需要规模巨大的路网，但车是私人消费为主，也就是，路是公用事业，车是消费行业。这就像是移动通信网络跟手机是分离的一样。既然汽车产业面向私人消费这个开放竞争的市场，追求利润就是基本逻辑，自然也就有着很多的公司参与，是市场经济下的充分竞争。

在汽车产业，“市场换技术”的形态较高铁更加动态，变化更迅速——今天转让给你的技术，明天人家就淘汰更新了；其次，因为需求方是个体消费者，不是政府，没有统一的交易方，谈判力自然就很低；第三，全球各地都有市场，分布高度均衡，需求也是持续不断。即使中国不开放市场提供需求，世界上的这些汽车公司也照样有大规模市场和持续的需求供其竞争和发展。

要说“成绩平平”，是不客观的。中国汽车产业的市场换技术，虽然没有高铁那么高效，但相比高铁，对中国经济发展所起到的作用更大更深远，因为它更市场化。

问题 4

我要大天窗：请问，经常在车里用手机导航，一天当中需要反复给手机充电亦或者经常大音量听音乐会不会对于电动车的续航里程产生比较明显的影响（几公里或者20-30公里的续航影响）？

答：影响微乎其微，可以忽略不计。电动车的电池能量存储以kWh，千瓦时，为计量单位，也就是我们俗称的“度”。1kWh电的意思是以1kW的功率持续输出1小时。手机电池一般用毫安时，因为手机电压4.2伏，是恒定的。所以，只要乘以4.2，就能计算出度数了。毫安时先除以1000，再乘以4.2，是瓦时，再除以1000，才是千瓦时。

电动车一般有几十度电，手机电池差不多是千分之几或千分之十几度，几千上万倍的差别。至于听音响，就算你把功率开到头，也就千瓦级别，一个小时也就一度电上下。车没事儿，人早就受不了了。

电动车有意思的地方在于，驱动车行驶耗电特别特别大，而别的用电设备，则已经让我们开发得效率很高，很省电了。所以，电动车给其它用电设备当电源时，最为好用，比用燃油发动机发电好用多了。

日常使用中，车内冷热空调，音响、手机之类的，影响都不大。动力电池本身却是对温度很敏感，太冷或者太热都会直接影响它的效能。这是温度对电池内部电解液、正负极材料等的化学物理特性产生的影响导致的。

问题 5

POSM设计+生产~王：夏老师，有的车好，为什么卖不好，最后导致停产（例如高尔夫嘉旅，阿尔法的茱丽叶等等车型）? 在职业测评人看来各方面都不怎么好的车反而卖的比较好呢？

答：这其实是对“好”这个字用在车上如何定义的问题。说白了，无非是文字的游戏。高尔夫嘉旅卖不动，直接的逻辑推理就是市场不接受，再推理，就是没有满足需求。不管是怎样的需求，总之，是综合意义上的需求，没有满足到。那“好”在这里就是片面的，全面来说，不够好。别的车也是同样道理。

至于职业测评人，他们在表达“好”或“不好”时，都是有前提条件的设定，最后，也是每一位听取他们意见的受众自己判断的事儿。一个含意，从甲的口中说出来，入到乙的耳朵里，两个人的理解，不一样的可能性更大，因为人不同了。我的看法是，卖得好就够了。市场是检验车的标准，就像实践是检验真理的标准。