【踢车问答168】同款车型从低配到旗舰该如何选择？

《踢车问答》的5个问题已到，入选的5个问题如下：

问题 1

Jason：想问一下专业人士，对于车企而言，如果某个车型的消费者群体足够大，还有什么原因导致它不国产？看坦克的销量，很显然是有很多客户群体喜欢这类型的车型的。

答：这就是考虑问题只能是多角度的，或者说我们中学学过的“函数”的概念。如果把是否投产的决策看作是一个函数，是否投产是函数值，要考虑的各个方面就是各种对函数值产生影响的参数。这样一看就发现，很难单单就一个方面来考虑问题。

所谓“消费者群体足够大”是怎么得来的？是坦克300热销之前还是之后呢？而长城开发坦克300的决策对企业来说就是机会与风险并存的，只是他们相信值得去行动，并且事实证明，这次决策正确。

其实我们去回顾各汽车公司投产的产品，就会发现，不成功的车型也不在少数。所以，“消费者群体足够大”这个前提，对一个全新类型的产品来说是不太站得住脚的，因为缺乏事实依据。

实际上，这种框架式结构的汽车在私家车市场是处于被淘汰的进程之中。SUV越来越多地采用承载式架构，只有皮卡，因功能需要而持续使用这种结构。为了扩充这类底盘的市场范围，也制作了封闭式车身的SUV。也就是，既然做了皮卡，就再衍生一个SUV。投入不大，风险就比较小。

因此，一个车型是否投入研发制造，对汽车公司来说就是一个投资项目，主要指标就是投资回报率。投资越高，回报就必须越大，才能得到想要的回报率。对长城来说，他们有确定回报依据的是皮卡固有的市场占有率和竞争力，在此基础上，再开发坦克300的新增投资就比较少，回报率的风险比较低，而潜在的赚头比较高，值得投。

问题 2

乔彦霖：请问夏老师，想买标致，但是不清楚由于法系车使用扭力梁，是不是日后为了靠谱，维修更换只能在4S店完成，增加了后期的费用。扭力梁讲究的是材质，不知道在外面汽修店养护更换的话，靠不靠谱？

答：考虑扭力梁的更换是不必要的。因为这种部件是与车同寿命的。如果没有发生对它直接的事故碰撞，它不会损坏。扭力梁相当于独立悬挂车的副车架，一般只有事故车才有可能产生更换的需要，而这部分都属于保险的范畴，车主既然每年都交保险费，也都是会送到4S店去维修更换的。

没有厂家授权的修理厂，最多会寻找旧车拆车件，然后比较便宜地卖给用户，这也得是这位用户一没有投保，二发生了撞车事故的情况下，为了节省自己的修理开支，才有的事。

问题 3

雾歌：请问夏老师，不考虑价格，同款车型的低配、次低配、次高配、旗舰该如何选择？您认为同样问题在中日美欧买车时会有多大差别呢？

答：这个问题是试图从很具体的选购行为中抽象出规律性的策略，其实到头来还是得具体问题具体分析。厂家不同、车型不同、市场条件不同，使车型的定价策略，不可能遵循一种定式。假如厂家在定价时就是具体问题具体分析，那么，消费者也别无选择，只能用同样的原则。

不考虑价格，那还有什么必要在不同配置因而有不同价位的车上做选择呢？也就是，为什么还要选择呢？答案可以直接就是选最高配的。之所以要选择，就是因为考虑了价格，想要最值得的那个。

一般来说，进口车即使是最低配，只要是有现车，那也是可以选的。而没有现车，说明是个价格幌子。国产车通常最低配没有人购买，主要作用是价格幌子。幌子，是招徕用的，引顾客进门，然后尽量推销高配。配置越高，利润越高。也就是说，厂家在定所谓低配版、高配版的时候，考虑的就是价格、利润和销量。

通常中配和中高配是销售集中区，顶配反而销售较少。于是，厂家也会把顶配定得比较贵，卖出去了，利润高，卖不出去，也能对用户选购中配或中高配有促动作用。

至于国外，销售模式跟咱们有较大差别。直接提现货少，订车多。顾客大多会在基础价格上较大自由度地付费购买选装配置。所以就没有所谓低配、中配、高配的问题。

问题 4

三好先生：夏老师，您怎么看待比亚迪的DMi？未来这样的插混技术会成为主流吗？我看到长城、奇瑞、长安都推出了类似的插混车，在纯电动车还不是很可靠的今天，插混会不会成为五年甚至十年内替代燃油车的技术？

答：我认为会起到很大的作用。因为我预计从燃油到纯电动的过渡期会比现在各大厂家“宣誓”的时间更长。

纯电动的发展逃不开波动性，在总量很小的时候呈现快速增长，是因为“增长”的高百分比对人产生误导，感觉快。随着总量的增高，将出现很多问题，比如原材料，充电设施，电力供应，环保回收等等，都跟着总量在增高，于是就会出现局部的各种“瓶颈”现象，波动也就出现了。

此外，还有经济大环境的影响。对于新的产业来说，它在早期需要大量持续“燃烧”投资，这最易受到经济周期的影响。景气下行时，首先收紧的就是这种燃料型的投资。所以，未来很多年间，插电混动这种过渡型的解决方案在有效降低碳排放上，起到的作用很可能比它现在看起来要大得多。

问题 5

Mr.y�小豆包꫞༄༗࿆ཉི࿐� ：夏老师，您好，想问一个关于轮胎的问题，一个条轮胎，如果是同样的尺寸，同样的宽度，同样的花纹，但只有扁平比不同，那么它们的抓地力会有区别吗？期待您的解答，谢谢…

答：假如扁平比不同，而其它都相同，那么车轮的直径，也就是轮胎的外径就不同了，也就不能装在同一辆车上。那该如何确定抓地力的强弱呢？似乎这么对比的用处不大。

车轮在考虑换不同规格轮胎时，首先要保证车轮总体的直径不发生太大变化。轮圈变大，也就是轮胎内径变大，而外径不变，胎宽不变，扁平比要减小。加宽胎面，也要那么减小扁平比才能使轮胎外径基本不变。

至于抓地力，你限定的条件下，我认为扁平比减小，抓地力会增大。因为胎侧壁变薄之后，弹性降低，缓冲少了，轮胎更能贴紧路面。但是既然不能用在同一款车上，很多基础条件就变了，也就不能这样考虑问题。

其实也不用限定那么多条件，低扁平比轮胎用途就是操控动感，高扁平比轮胎用途就是舒适耐用。45和以下的轮胎基本都是公路运动胎，50和以上属于日常使用到越野胎。