【踢车问答169】为何很多人愿意加价去买雷克萨斯?
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【踢车问答169】为何很多人愿意加价去买雷克萨斯?

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《踢车问答》的5个问题已到,入选的5个问题如下:

问题 1

流浪汉和名流只差一个发型:夏老师,今天白天突然想到一个问题,希望您在踢车问答里回复一下。除去四驱车,随着电动车的普及,在纯电动车阵营里,您说未来是前驱车会更多还是后驱车更多呢?

答:按照物理常识,自然是后驱会更多,因为将转向与驱动分离,就是将不同类型且相互有干涉的工作任务分开,这就像一个公司里分开业务部门一样,专业的部门做专业的事。

由于电动机体积小,传动直接,可以直接整合在任意的车桥上,就完全不存在燃油发动机布置上的局限性。现在有很多前驱的电动车,主要是因为用的是燃油车现成平台改制电驱动导致的。

开发一套纯粹的电池电动平台,前期投资巨大,多数公司无力承担。能够用较低投入较快拿出产品上市销售的办法,就是找个现成的燃油车平台改成电动。而便宜的燃油车都是前轮驱动平台。

纯粹按照电池电动的要求开发,比如特斯拉、大众ID、蔚来等等,研制的平台就都是后驱为基础,四驱做性能升级配置的格局。因此,随着电动化的发展,专业化程度也会很快加深,油改电这个过渡状态也会过去,所以,未来后驱电动车会是主流。

问题 2

不纯:你好,我很好奇,漂移是否有实际用处?(我猜一定有)

答:可以说有,但并不必要。它通常被用来快速地过弯,但得是在特定弯道上。因为大多数情况下,漂移过弯的速度更慢。这就是在场地比赛时,看不到漂移的原因,因为它反而不如不漂移跑得快,对轮胎还有过度的、不规则的磨损,严重影响整个比赛中的操控和速度。

但是当地面附着力低下的时候,漂移就有一定优势了,于是在砂石路或冰雪路的拉力赛中,漂移就成了必须要用到的方式。问题是,这只是比赛,不是日常驾驶。它们有个本质的区别在于安全法规限制——日常要比竞赛时严格得多。所以,漂移就不是一个有必要掌握的技术。

而它的实际用处,大概只有在驾驶者本人非故意的情况下,车辆突然发生侧滑失控时,会漂移技术的人更容易及时恢复对车辆的控制,确保行驶安全。这种事往往也是发生在湿滑路况特别多的地方。不会这种技术也没问题,就是把速度减慢到轮胎的摩擦力足以抵御惯性力的程度即可,说白了,足够慢就行了。

在早年,汽车还不具备那么多自动控制系统时,对人的驾驶技巧依赖度高,会漂移还是挺有优越感的。现在,ESP等一系列电子控制系统已经能够比人自己更妥帖地保证动态安全性,再加上轮胎的不断进化,对驾驶技术的要求越来越低了。

问题 3

小菜:夏老师您好,国六车的颗粒捕捉器是解决排放的最终途径吗?厂家会不会通过升级发动机来取消使用颗粒捕捉器,例如大众会出第四代EA888机型和EVO 1.5T机型,到那时还会用这个捕捉器吗?

答:厂家是很希望能取消它的,因为毕竟是个提高成本的东西,还一定程度影响到了发动机的性能和效率。但我预计,厂家不会再在这个地方投入精力,因为这些严苛的,迫使厂家不断加强尾气处理的排放法规总是根据厂家的技术进展再进一步加强的,它的目的很明确了,就是让汽车彻底不再使用燃油发动机。

之所以采用的是逐渐升级的方式,是因为完全淘汰燃油发动机的技术还没有成熟起来。现在,电池电动技术已经基本开发成功了,具备了淘汰燃油发动机的条件,在这个时间节点,厂家还在燃油发动机的这些细节部分投入研发精力就不值得了。

未来的竞争焦点在电动化,没有电动化能力就会整个厂家被淘汰出局了,而电动化,并不是传统燃油厂家所掌握的核心竞争力,如同燃油发动机那样。这就使传统燃油车厂家更得拼命研发电动化技术了。

预计在10年之内,电动车就将完全形成对燃油车的彻底迭代之势。而燃油发动机,将变成辅助装置,像比亚迪、长城的混动系统那样,只是在最高效的区间运转,避开产生颗粒的工况,也就用不着扑捉器,或者即使还要用,也只是最简易最低成本的型号即可。

问题 4

翱翔的鹰:想问下夏老师,雷车的ES系列都夸好开不坏,可是为什么还是卖不过BBA,难道是国人不懂货,经常看视频把它们夸上天,可看销量德系销量常年居首,真有说的那么好,可销量远不如德系!还有就是雷车的加价模式国人为什么就愿意去加钱去买呢?

答:因为大多数汽车的用户在选购汽车,特别是高档汽车时,不是把“开不坏”当成重要前提条件的。丰田建立它的品牌价值是在上世纪70到90年代,这个时代背景非常重要。那个时候,汽车的可靠性跟今天比,完全不是一个维度。修车是每一个汽车用户的重要生活元素之一。

而丰田是从“质量差”的灰烬中重生的凤凰。日本车早期进入美国市场,得到的名声就是特别便宜的破烂货。之后,他们重新起步,邀请美国管理学界“全面质量管理”学说的代表人物戴明到日本建立起了一整套质量管理的系统。这是一次真正的,划时代的理论结合实践。在丰田公司,就是它的“丰田管理”系统。从而使日本汽车一举变成了高品质的代名词,这个“品质”主要就是指使用可靠性,也就是俗称的开不坏。而这,完美契合丰田乃至日本车的定位:面向普通中产消费者。

中国是在二十年里走完了别国六十年的路。当然,日本车开不坏也是中国消费者特别看重的地方,只是,这个时候,别的国家的汽车,品质上也已经提升到了足够的高度,虽然较日本车还有一定差距,但当幅度够小的时候,对消费者购买决策产生影响的差距也就足够小了。而车的魅力点“开不坏”只是其中之一,而且是消极魅力不是积极魅力。

人的本性趋利避害,开不坏主要在于避害,趋利是什么呢?就是科技功能。更先进的科技装备带来的性能优越性、舒适优越性、豪华优越性和智能优越性等等。为了确保可靠性会导致在这些方面持有谨慎和保守的态度从而让产品在这个方面缺乏魅力。对于高档车的用户,由于经济条件充裕,就更看重积极魅力而非消极魅力。

至于加价购车,这并不是说明车畅销,只是说明车的供应紧俏。这是两个概念。如果有一百万个顾客要买这车,而供应量只有50万,会出现加价。如果是一百个顾客买车,供应量是50,也照样出现加价。前者是畅销,而后者可能应该停产了。ES能卖到现在这个成绩,已经十分不错了。由于是进口车,税费高昂,它是不存在价格竞争力的,比国产ABB卖得少,是合情合理的事儿。

问题 5

Paranoid� :夏老师,看了你领克09的视频,真心喜欢,六座也符合家里用车需求。但是有个问题我不太在乎品牌,如果在30万左右我觉得可以下手,只要车好就OK。但是家父对领克这个品牌不太信任,直接点说就是觉得是国产车,家父想30万入手大众揽境是个更好的选择,我是觉得大众现在也不一定比领克更好,从配置上09是肯定要比揽境更好的,没必要在乎品牌价值,面对这样的情况您觉得该怎么选,该怎么劝说家父?

答:直接去劝说恐怕不太容易成功,因为车本来也没有确定的好坏之分,起主要作用的还是用户的心理偏好。这种情感上的认定是很难转变的,就像爱情一样。所以,保持对个人偏好的认可和尊重反而更有可能获得对方的回报,也就是他也愿意听取你的意见,并同时也尊重你的喜好。这时也许就有机会让他进一步来了解这个品牌和这个车型了。

首先你得承认,你喜欢09也并不是有确凿的根据,因为你只是看了一个视频讲述而已,真正的车并没有接触。而揽境现在已经可以购买了。所以,第一步是能够请求他等待一下,等能够去领克的4S店实地看车和试乘试驾时,能一同去看车。你们两个人一同实地考察这两款车,平静地去鉴赏、比较和分析,然后,要明确,决定权在他。

从你这个问题看,出钱购车的人,应该是你父亲,那么就是他说了算。关键在你的态度,能完全遵从他的决定、不强求,但又能正当地表达自己的意见。其实父子能够愉快坦诚地沟通,一起去做成一件事,才是善莫大焉的,不论买了哪款车最终都是一次欢喜的经历。

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