【踢车问答171】对于驾车新手,多花钱选配智能驾驶辅助值得吗?
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【踢车问答171】对于驾车新手,多花钱选配智能驾驶辅助值得吗?

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《踢车问答》的5个问题已到,入选的5个问题如下:

问题 1

极控科技 田旭 | JAKCOM Stone:夏老师您好,能看到一款挂中文车标的全球化精品车,我深感自豪,请问夏老师,站在商业角度看,国产车海外销售也挂中文车标是否会影响部分市场的销售?

答:这个看起来简单的问题内涵是很深刻的。首先它探讨的是中国品牌汽车拓展国际市场,其次,它探讨的是中国文化在国际上的境遇,而这两者其实内在紧密相关。我们国家的经济发展一直高度依靠外循环,也就是出口贸易。只是以前几乎是这一只单腿站立,现在则努力培养内循环这条腿,希望达到平衡,让经济站得更稳。但不可否认的是,外循环这条腿仍旧是压倒性地粗壮。

可它也有弱点,就是,中国制造,外国品牌。我们只是生产工厂。这里有个很大的区别,就是,购买这个产品的消费者结识的是品牌,而不是工厂。虽然他们知道,标签上大概率写着“中国制造”,可是,它也可以是在别的国家制造,“我”认知、信赖和喜爱的,是这个牌子的东西。这就好比,人相互成为朋友,概念里是各自这个人本身、他或她的名字、他或她来自的家庭、阶层、社区、族群等等,但肯定不包括其出生的那家医院。

而当中国的公司把自己制造的东西以自己的品牌在国际市场销售时,情况就完全不同了。可以说,就如同突然出现在门口的陌生人,你要如何取得信任,让主人请你进家呢?进了家之后,还能经常来访吗?能留你住下吗?能认你做家人吗?这就是中国品牌一步步进入国际市场的过程。

中文车标,是个具体的细节,但我宁愿选择拉开距离的视角来看——作为出现在门口的陌生人,你应该诚实地告诉主人自己是谁,还是遮遮掩掩,闪烁其词呢?我会选择前者。其实,选择后者的,更多是站在自己的这一边观察,而不是站在对方一边观察。

站位不同,看到的东西肯定不同。为客者,看问题应善站主位,否则,便难以入主。但又应该避免使自己观念上“反客为主”,而是跳出自己的躯壳,站在主位上反观自己,去发现,在主人眼中,这位陌生的客人是什么形象,他应该是什么形象。坦诚而不张狂,自信而不失尊重,分寸把握是关键。孔子说:文质彬彬。中国品牌在海外市场营销,也当如此。

问题 2

L:夏老师您好,您能不能给讲一下关于吉利收购沃尔沃的案例,印象中10年以前国产品牌发展还不是很好,吉利上哪搞到这么多钱来完成收购呢?完成收购后当时沃尔沃方面对吉利这位新股东持有什么态度呢?

答:这个恐怕得等李书福先生出自传的时候,才能得到权威信息了。而且,我觉得,大概率——该说的说,不该说的,自然是不说。以咱们中国文化的特点,禁忌要比西方多。收购这种事,在西方国家,规范是相当成熟的,也就是要求的透明度是比较高的,只是,因为沃尔沃轿车只是福特汽车下属的一个业务分支,本身不是上市公司,吉利也没有用上市公司作为收购沃尔沃的主体。所以,这方面的信息是不需要对外界详细公开的。

但2010年当时的环境是四万亿计划刚好实施,中国企业开始向海外扩张,而国际环境对中国也相当开放和友好。吉利的收购,可以确定是通过较高的借贷实现的,因为它自己的营收远远无法提供这么大的资金量。汽车属于制造业支柱,各国都非常重视。吉利的私营企业身份也使其较为容易获得国外业界的接受和监管部门的批准。

至于沃尔沃方面对吉利的态度,其实是先获得了沃尔沃方面的认可,然后才完成了收购,而不是先收购再取得认可。因为如果沃尔沃的管理层和员工不同意,吉利就不能收购。这方面的故事倒是不缺,最浓缩的是,李书福在跟沃尔沃员工代表沟通时,采用了在商言商,尊重企业和当地文化的态度,做出了让沃尔沃独立经营,不干涉其日常管理的承诺。

后来,他完美践行了自己的承诺,充分发挥了沃尔沃自身员工和管理层的才干,使沃尔沃的经营很快达到历史最好水平并持续保持了增长。同时,还有效地吸收和共享了沃尔沃的先进技术,让吉利品牌获得大幅提升,并有效降低了沃尔沃的成本。事实上,沃尔沃在吉利集团中的经营成绩,超过其历史上任何时期。

吉利对沃尔沃的收购和复兴,是商业管理的优秀题材。只是,这有待时机成熟时,厂家同意披露关键信息,并有专业人士对此搜集整理。目前尚未收到有关出版的消息。

问题 3

fwhaoooo:夏老师你好!请教一下,现在买新车,L2辅助驾驶和主动刹车重要吗?对于新手司机,为了辅助功能,加价2万去买高配值得吗?

答:L2、主动刹车这些,本质上是工具。借助工具提升能力,是人类的生存必修。但是,工具一方面提高了能力,一方面又会降低人不用这个工具去完成同样事情的技能。就如同登山。当人修好了道路和台阶,显然登上山顶更容易了,但也就用不着再学会攀爬的技能。

说到你这个问题,主要就看个人的观念。一个新手完全可以花钱购买这些智能辅助或自动起效的装备,于是,自己即使技能不够好,也可以轻松安全地开车,不用费劲练习。当然,这意味着甘心放弃掌握这种技能。他也可以不用这种装备,冒点风险,费点精力,通过刻意练习,更深度更娴熟地掌握驾驶技能。当自己技术熟练,经验丰富之后,再去利用这些自动化装备。

我的体会是,目前这些装备的水平,对熟练驾驶者的辅助性可能会更好些,因为它们还是需要驾驶者自己有着熟练的控车技能,以便形成和谐的人机默契。新手在不通车性时,往往用不好,也易出差错。但这并不影响在购车时直接买下这种配置——有,可以先不用。没有,想用也用不到。特别是自动紧急刹车辅助,对新手的必要性,不言而喻。

问题 4

5700cc的海拉英雄皇冠3.0 2JZsupra:您好,夏老师。想入手一台2006年的捷豹XJ6,车是小众了一点,但是我喜欢雪茄型车身。您能不能讲一下这款车的优缺点及收藏价值,谢谢。

答:捷豹是世界上最早采用全铝制车身的高档品牌之一,与奥迪A8不同之处在于,捷豹采用的还是通常的承载式结构,而不是空间框架结构。另外,要注意,这款车在造型上相比上一代的变化不大,容易弄混。2006年的底盘代号X350,上一代时间临近的是X308,样子差不多。最容易的鉴别是看车身材料,X350是全铝。

至于收藏价值,它是世界上首款采用全铝承载架构的车,应该是主要内涵。以前,铝车身都是空间架构。但由于是批量车,所以价值相对不会太高。古董车收藏也是遵循物以稀为贵的定律,同时,上面赋予的故事越多,历史文化附加价值也越高。所以,前任的车主如果是名人,将能有效提升车的价值。

这一代XJ要说车本身的优缺点,古典美学的设计肯定是主要部分。而功能方面,很难谈优点,而缺点却是很现实的。因为过去的优点,都因为技术进步而无法与当下相比,缺点,则不会消除,它们一起构成“特点”。这车配置很高科技——ACC,空气悬挂,语音控制等等。不过,通常属于选装,不是每个车都有。

捷豹是比较容易出故障的车,特别是电子系统,而它又非常热衷装备先进的电子玩意儿,因此,捷豹的爱好者,通常都有一颗宽容的心。

问题 5

Ambrose Ye:夏老师您好,对于汽车仪表,现在主流主机厂都是大屏化,从原先的3.5寸彩屏,慢慢过渡到7寸彩屏,现在10.25寸彩屏跟12.3寸在10万元售价的车型上慢慢成了标配了,这样来看,仪表的发展趋势就是大屏化。但是有一个例外,那就是特斯拉,特斯拉将仪表完全取消了,集成到了中控娱乐主机或者HUD上。这两种做法,到底哪一种才是真正的趋势?

答:仪表屏属于屏幕化的仪表,大体是一个装置的不同技术形式。我个人认为,在屏幕化时代,它们都已经是没有用处,但会被“习惯”维持的东西。因此,它会被改变设计——例如魏派摩卡那样的小型显示屏——直至最终取消。

HUD是取代仪表的装置,现在它们是共存阶段,一是驾驶者逐步适应新习惯,放弃旧习惯的过程;一是HUD作为一项技术装备,功能有一个提升调优的过程;副驾驶屏将会越来越多地得到应用。

车内屏幕化在产业界看来,是未来智能汽车时代车内装备的发展方向之一,一直在研发当中。因为随着驾驶操控自动化或者自主化,人的注意力也将从路面和对车的控制,转移到与车不太相关的信息和娱乐上。车虽然在移动,但其内部空间无限趋近于静态的居室,里面乘员的需求,也趋同于在居室内的需求。HUD的存在时间也会是相对暂时性的,取决于完全自动驾驶什么时候成为标准。因此,车内替代仪表的HUD投影存在的时间会比传统的仪表更短。

但它很可能得到某些扩展,比如成为旅行时AR数据信息的显示器,提供与实景一体的信息报告,并具有互动能力。因此,我觉得特斯拉目前的做法是符合方向的,但它在HUD的应用上并不是先导者,反而很消极,因为它的理念是能省则省。




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