大陆调整航线满足正常需求，台当局敏感神经又被“触动”了

中国民航局19日发布消息说，自当日起，启用M503航线W122、W123 衔接线由西向东运行。国务院台办发言人朱凤莲表示，此举是为缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益，对两岸同胞都有利。

中国民航局表示，2024年，民航业已由恢复发展转向增量提质阶段。此次优化福建地区空域，调整M503航线及其衔接线运行，将有利于满足长三角与粤港澳地区间，以及东南沿海地区航空运输发展需求，优化运行环境，保障飞行安全，增强应对雷雨季节保障能力，提高航班正常性，服务旅客出行。

然而，这样一次正常的航线调整举措,却触动了民进党当局的敏感神经。后者以所谓“双方空域间隔非常小”“区域航情及飞航管制作业复杂度增加”等为由，渲染飞行安全风险“大幅升高”。台防务部门称，台军将运用联合情监侦手段实时掌握 台海周边空域情况。

民进党“立委”沈伯洋认为，台湾现在最欠缺的是反制措施，这样只会让大陆“步步进逼”。

航空专家张宝鑫对《环球时报》表示，航线调整，是因为国内民用航空市场持续繁荣。此前三年受疫情影响，航线资源不像现在这么紧张，如今中国的经济形势全面向好，航线承受的压力越来越大。调整航线可提高运输效率，更好地满足人民需求，不需要过分解读所谓背后的政治意义或军事目的。而且，M503航线多年前就已启用，如今根据实际需求充分使用它，避免航空资源浪费，这无可厚非。

台湾中时电子报曾刊文称，使用M503航线的很多是上海往返东南亚国家的国际航班。随着新马泰对陆客免签，东南亚航班今年势必增加，调整航线就是做准备，“M503争议是两岸典型的政治分歧：大陆有事实的需要，台湾有安全的疑虑”。

台湾媒体回顾称，2015年1月，大陆发布公告，要在东南沿海划设M503以及W121、W122、W123新航线。由于M503航线距离所谓的“海峡中线”最近仅7.8公里，台方称，往返金马的飞行安全可能面临“风险”。当时台湾地区领导人是马英九。两岸经过协商后，大陆同年3月宣布启用M503航线，但实际飞行时向西移6海里，并采取“由北向南”单向航行，遇特殊情况一律向西偏移，而东西向衔接东山、福州及厦门的W121、W122、W123航线暂不启用。

2018年1月，大陆发布公告，宣布启用M503航线北上运行，以及W121、W122、W123由东向西飞行。当时台湾地区领导人已是蔡英文。今年1月30日，大陆方面宣布，自2月1日起，取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施。

台湾《联合报》援引网站“军情与航空”的观点称，以往，从福州、厦门起飞的民航飞机，不会向东飞入台湾海峡，如今等于对着台湾飞来，接近所谓“海峡中线”，才转上M503航线。对台空军而言，这确实增加了监控与辨识的负担，但民航飞机的起飞地点、飞行航线、航管通话等，都是固定且公开的信息，要辨识并不困难。

国民党“立委”赖士葆称，民进党当局操弄两岸关系，导致两岸对抗加剧，台方抗议不被接受。他认为，调整航线某种程度上意味着，大陆对外宣示在这部分不再“让利”，且所选时间点“很值得赖政府警惕”。有岛内民航专家曾表示，大陆是在合法权限内做事，台当局就算有再多揣测或不满，也无权干预。

大陆1月底宣布调整航线后，民进党当局在春节前夕，突然喊停3月解除组团赴大陆旅游禁令的计划。资深媒体人陈朝平撰文说，借着M503航线调整，台方可推进更多两岸航线规划工作，一方面为了节省绕路绕飞的燃油损耗，另一方面也能释放善意，“何乐而不为”？但民进党当局却如此“反制”，这只能断了台湾旅游业者的生路，徒增民怨，“犹如自断双臂以克敌，愚蠢至极”。

台湾《旺报》说，蔡英文执政以来，每次遇到两岸关系紧张，就强调台湾是“民主联盟”的成员，言下之意是，国际友人会成为台湾的后盾。“问题是，过去近

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年来，他们对台湾的处境

提供过什么实质有效的帮助吗？”民进党若想解决两岸问题，维护台海和平，其实不必舍近求远，向国际社会博取同情，大可打开交流大门，让两岸人民多多认识彼此。善意的交流互动，能够驱赶负面能量与仇恨，这比花大钱军购更能带来安全。