有位有钱人,去年说过一段名句:
“不久之后,我们将以目前看待蒸汽机的方式,看待燃油车。
说这话的他,还能有谁。
新能源汽车崛起时,不少“王婆”都会以“自夸”的方式攻击燃油车。
不过,电车时代真来了,话语权逐渐占据主导。
而燃油车占比的“年轮”,已经一年比一年小了。
这两天,新能源车企6月交付数据陆续出炉,谁在裸泳,清晰可见。
先说说上个月的情况。
国内主流新能源车企6月交付排行,前三已经固定下来了:比亚迪、埃安、理想。
比亚迪混动强,理想增程强,TOP3搞纯电的埃安,做网约车强。
不过,蔚来交付1.07万辆,跌幅17%,小鹏汽车依旧交付不足万台,跌幅44%。
上半年一过,新能源汽车的格局就大致定下来了。
2023上半年,比亚迪依旧是“销冠”,125.56万辆,一骑绝尘。
特斯拉88.9万辆,埃安20.93万辆,分居二三名。
前6月车企交付同比增幅最大的,是理想和极氪,增长130%和124%。
特斯拉昨天公布二季度model系列的交付量,Q1交付42.29万辆,Q2交付46.61万辆。
截图自特斯拉公告
有的车企降价,是越降越好卖,但有的车企降价,也未必卖得动。
此消彼长的市场下,小鹏上半年垫底,交付量跌幅40%,累计交付4.14万辆。
前不久上市的G6,是小鹏全村最后的希望。
电车大时代,传统车企也被逼着着手布局新能源汽车。
在这场电车和油车的拉锯战中,新能源汽车貌似快赢了。
年销量在两年时间里,从110万辆增长到567万辆。
燃油车的市场销量,则经历了4连跌,如无意外,今年也会下滑。
而我国的汽车销量市场,基本上每年稳定在2000万辆左右。
截图自乘联会
以前靠信仰卖车,自打东风雪铁龙降价,“合资车”的信仰,已经没了。
如今卖车,更讲究智能化、自动化、配件配饰等,电车加上价格内卷,现在,信仰已经不能当饭吃。
买车不需要信仰,那么价格便宜的油车,有没有市场?
还记得“神车”飞度吗?
截图自飞度官网,售价8.68万-10.88万
据说它也是性价比之王,可以说,飞度在油车中的地位,相当于电车中的五菱宏光mini。
而且飞度的保值率还不低,以前月销量能上万,年销量曾达13万辆。
但从去年开始,飞度也“飞不起来”了,全年销量只有6.55万辆。
到今年5月,飞度销量为4252辆,前5月累计2.72万辆。
要说油车什么时候退出舞台,现在谈还为时尚早。
但在政策、经济、未来的三重考量下,油车已经输了一大半。
大部分车企已经停止内燃机的研发了,转型是大势所趋。
今年,新能源市场每月的渗透率,比去年同期都高5.2%-9.9%。
截至5月,乘联会的数据显示,新能源市场月度销量渗透率为33.3%,基本站稳1/3的市场。
截图自乘联会
再过两年,会不会迈过50%这道坎?
事实上,在2019年时,新能源汽车的渗透率还只是4.9%,三年多时间就跃升至30%。
截图自乘联会
等到新能源汽车的渗透率超过50%,车企的洗牌估计就很彻底了。
是被拍在沙滩上,还是冲上浪尖?你觉得最后玩家,会剩谁?
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