辽宁到河南中考英语

中世余文片名：大辽河
国家/地区：中国
类型：近代
集数：30 上世纪初，局势动荡。结义兄弟索智义、谷仁义、唐子义均对富家小姐叶玉珊心生好感，但叶独对救过自己性命的唐子义暗生情愫并一等经年。唐子义历经数度生死困境，刘素雅始终不离不弃。唐无奈中落草为寇，后在兄弟相帮下脱掉贼皮，归于盛京将军幕下。清帝逊位，复辟无望的盛京将军自尽。兄弟三人共同效力东北军。阴差阳错，唐与守护身边多年的刘素雅建立家庭，叶则与深爱自己的索结为革命伴侣。日军的侵略步步紧逼，兄弟三人共同走入抗联的队伍。天性狡猾的谷最终叛变，三人恩断义绝，索唐两人奉上级命令枪毙谷，并念及兄弟之情将其子谷金宝收为斗返雀养空早子，继续抗日。

查海文化是一批全新的考古学文化。因查海遗址得名。它是中国北方辽河流域农业重要发源地，是红山文化的源头之一。它是中华民族龙形象形成及作为原始字教图腾崇拜的诞生地。
查海遗存发现的遗迹有：房址、灰坑、墓葬。发现房址55座，均为圆角方形半地穴式，排列密集有序，可分为大、中、小三种。灰坑分圆形与不规则形两种。生产工具有石器和玉器。石器种类少，但数量多，达200余件。以打制器物为主，又多大形器。其中铲状器、斧、敲砸器和磨盘、磨棒所占的比例较大，且特点明显。其它还有刀、饼状器、臼、杵等。制作方法有打制、磨制、琢制和压、削几种。铲状器形制多样，皆打制，均束腰，有柄或宽柄端易于捆缚；出现了穿孔技术制此类器。斧均磨制。磨盘选用长圆形花岗岩石块，磨面中凹。磨棒有长、短两种，短棒兼有杵的功能。玉器工具仅玉斧一类。陶器以夹砂陶为主，泥质陶极少。陶色红褐较少，灰褐为大宗。皆手制，火候稍低。陶器纹饰丰富，“之”字纹和以勾连纹母题为特征的几何纹与斜线纹，构成了查海遗存陶器纹饰的主要特征。器形的大小分别明显，以直腹罐、鼓腹罐和斜腹罐三类为主要器物组合。

辽师大不是很了解，就不说了~
河师大是比较有资历的老牌师范了，论师资、名气在河北来说数得着了。

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辽河是中国第七大、辽宁省第一大河流，起源于河北省七老图山脉，流经冀蒙吉辽四省区，在盘锦市注入渤海，全长1345km。

辽河上的航运古已有之，最早可以追溯到三国时期。根据《三国志》的记载，公元238年，司马懿起兵征讨公孙渊：

“六月，军至辽东。……宣王令军穿围，引兵东南向，而急东北，即趋襄平。……诸军进至首山，渊复遣衍等迎军殊死战。复击，大破之，遂进军造城下，为围堑。会霖雨三十余日，辽水暴长，运船自辽口径至城下。雨霁，起土山、修橹，为发石连弩射城中。”
此后历朝历代均有与辽河航运有关的记载，如东晋和隋唐间几次征讨高句丽都曾通过辽河运输军粮；辽金时期，辽东的粮食已经开始通过辽河出海，运往中原各地。明朝时辽东地区作为军事重镇，大批军粮需要通过辽河运输，航路从之前的辽阳拓展到开原一带，实现了辽河中下游地区的通航。清初时期也曾利用东北诸河流运输军粮，如新民附近的巨流河城就在这一时期因水运兴起，成为重要的交通枢纽。

2. 繁荣

清朝中后期，随着边禁解除和大规模移民涌入，东北地区日渐繁荣。1858年，清朝在第二次鸦片战争中战败，被迫开放牛庄为通商口岸。随后英国又以牛庄距海太远停船不便为由，强行以营口代替牛庄，于1861年开埠，辽河水运从此得到了空前发展。开埠后的营口“一跃成为东方优质商港”，中外商船云集于此，大批东北土特产、农产品从此运出。《奉天通志》卷七十有记载：

辽河由营口上至通江口，下达海口，内则帆樯衔接，外则轮船飙驰，东省豆麦于此出口者岁以百万计。…在日俄战争以前据俄人册报，乃有船四万艘。
除辽河干流外，航道也深入到太子河、浑河等大小支流中，形成了庞大的航运网络。可以说此时的辽河已经成为了东北地区交通运输和对外商贸的大动脉。《奉天通志》卷一百六十三这样描述：

（辽河）至营口入海，蜿蜒共三千八百里。……其支流贯通奉吉之平原旷野，抱拥之面积达三十五万余里。诚东北之巨大水利也。
辽河河流可通舟楫之利者，仅由营口至郑家屯间之一千四百二十八里间，及支流太子河之韩家店子至三汊河四百零五里，又浑河之长滩至三汊河四百一十里。

3. 衰落

然而，这种空前的繁荣仅仅持续了数十年。1903年，中东铁路全线建成投运，铁路南端直抵大连、旅顺，又有支线由大石桥直通营口；几乎同时，京奉铁路也修建支线从沟帮子到与营口一河之隔的河北。铁路运输对传统辽河水运产生了巨大冲击，营口的港口地位也迅速被大连取代。《奉天通志》卷一百六十二中对此有着详细的分析：

若以大连与营口相较，其优点有四：一曰无冰期。营口每届冬季即结冰，约自十一月下旬至次年二月封河。而大连则终年不冻。二曰富水量。营口当潮涨时，其入口处仅能容吃水十六至十八尺之船舶。而大连当潮落时，吃水二十余尺之大船尚能停泊。三曰起运便利。营口河岸仅能泊船，对于货物上落，设施不完，水路联络殊不便利。而大连建有三四码头，横入海面，上敷设铁道，置起重机上下装卸。仓库林立，尤善保管。四曰距离车站甚近。营口码头去京奉路车站尚隔一河，距南满站亦有二三里之遥。大连车站则傍近码头。有此数点，宜乎大连之蒸蒸日上矣。
除了新建铁路及大连开港的冲击之外，其他的因素也对辽河航运产生了负面影响。1861年辽河在盘山县决口，夺双台子河入海，原营口入海河道水量骤减，河道淤塞、逐渐不利于船只通行，同时中上游疏浚不力，也出现了连年淤塞的状况。《奉天通志》卷一百六十三：

近年以来，上流之土砂顺流而下，淤塞河底成为浅滩，航行逐渐阻塞。且东北特产运输期之冬季四个月，河水冻结，交通杜绝。均辽河水运之缺点也。自南满铁路开通以来，货物运输多取道陆路，辽河水运之价值遂一落千丈。日俄战役以前，辽河来往船舶常达万余，现在不过民船三千余只而已。

4. 现状

由于上述种种原因，辽河航运自20世纪初期起一蹶不振。之后地方政府虽然也有一些补救措施，也依然难挽颓势。随后东北沦陷直至解放期间，由于连年征战，辽河航道淤塞无人管理，港口、船舶等设备也受到很大破坏。

建国初经过一番治理，初步恢复了河海联运。然而随着公路网的建设和完善，内河航运逐渐受到冷落、疏于管理，河流条件恶化，航道也因桥梁、水坝等设施的修建而阻断。截止1985年的数据，辽河干流的通航里程仅为157km，其中大辽河103km（三岔河-田庄台-营口港-河口），双台子河54km（盘山双台河闸-河口）。

根据评论区指正，目前营口港~河口段可以通航3000吨级以下货轮。