进岛容易出岛难？为何修个琼州海峡跨海通道就这么费劲？

众所周知，前段时间为了留住游客，各地的文旅部门可谓八仙过海，各显神通。

然而，某些地方知道自己靠常规手段，无论如何和卷不过淄博和哈尔滨，于是他们选择另辟蹊径，比如湖北高速部门依靠天气留住了南来北往的人，海南则是一招“来时好好的，回不去了”的单程旅程，让诸多过年游海南的游客们欲哭无泪。

当然， 你要说完全上天无路，下地无门也不对，毕竟好几万的飞机票还是有的，但来时的座驾尤其是新能源汽车，就只能在海南多呆一段时间了，毕竟轮渡的运力是极其有限的。

而这种情况，此前出现过不止一次，于是在这样的情况下，很多人就再度呼唤修建琼州海峡跨海通道，毕竟相比于极易受天气影响的轮渡，跨海通道不仅不用考虑 天气影响，运力更是没得说。

然而，很多人明白，一个看不到希望的超级工程。

很多人说，琼州海峡跨海通道无论是海底隧道还是跨海大桥之所以始终没有下文，主要是因为琼州海峡的地理环境太恶劣了。

众所周知，琼州海峡东西长103.5千米，南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里，平均宽度29.5公里，平均水深44米，最大深度为114米，虽然海峡的空间跨度远不及港珠澳大桥，但海峡深度更大，洋流复杂，天气多变，更重要的是，窄窄的琼州海峡附近，竟然有雷州半岛南部的"前山断裂带"，琼州海峡中间的"琼州海峡断裂带"以及海南岛北部的"王五——文教断裂带"共三条可怕的地震断裂带。

要知道，没有稳定的地壳，无论是跨海大桥还是海底隧道都无从谈起。

所以，纵然我们早已有了“基建狂魔”的称号，但在这些客观困难尚未完全解决之前，琼州海峡跨海通道的修建不具备可行性，琼州海峡天堑变通途依然难于登天。

当然，静夜史认为阻挠琼州海峡天堑变通途的，主要还是人文因素。

很多人也许没有认真考虑过，一条连接琼州海峡南北的跨海通道，对习惯了空运和轮渡的海南到底意味着什么。

首先当然是高昂的建造成本。因为琼州海峡跨海通道直接惠及海峡两岸尤其是海南省，因此理论上，海南省应该承担大部分的建设费用，其余的由广东省等方面承担。

然而由于海南省经济的相对滞后，即便是广东省承担大部分成本，对于海南省而言也是一项极其沉重的负担。

况且，广东省作为我们经济第一大省，各地区发展极其不平衡，经济重心在珠江三角洲地区，相对边缘的雷州半岛本身就没有建设的动力。哪怕今天的海南省依然是广东省的一部分也是如此。

而从海南省的视角来看，作为最大受益者的海南省，真的就对琼州海峡跨海通道翘首以盼吗？静夜史认为未必！

从今天的角度来看，海南省之所以出类拔萃，甚至成为经济特区。除了地处热带有自然环境的优越性，更重要的原因在于海南省本质上是一个海岛。

海岛，相比于大陆，是有本质区别的，最起码的区别就是稀缺性，这是海南省能吸引大量游客的重要因素。

而一旦琼州海峡跨海通道建成，不仅轮渡等相关行业人员大量失业，更重要的是来自大陆的人流物流会将世外桃源般的海南冲击得体无完肤。要知道，海南省经济相对滞后，根本承受不了外来力量的降维打击。

所以，保持海南岛的特立独行， 尤其是不纳入全国大市场，对于海南而言有着巨大的利好，起码短期内是这样的。所以南海内部对于修建琼州海峡跨海通道本身也没有那么期待。

只是，自我封闭企图隔绝自身的行为无论如何都是螳臂当车，修建琼州海峡跨海通道对于海南长远来看绝对是利大于弊。如果拒绝与大陆相连，并不断发生外来游客进来容易出去难的灾难性事件，那么海南好不容易积攒起来的好感必将彻底失去，等待海南的必将是彻底边缘化的悲催命运。

另外，图一时利益，刻意为难外来游客，尤其是电动车的操作，对于海南省近年内全面禁售燃油车的大政方针也是彻底的背叛，对于海南的长远发展而言更是灾难性影响。如果海南始终抱着自我隔绝的思想自欺欺人，那么海南的未来必然不会光明。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。