【投资晚报】被迫打价格战！比亚迪霸主地位要动摇？（11.24）

今天比亚迪股价下跌5.24%，终于结束了2022年8月以来的震荡走势，破位下跌了。比亚迪之前的股价一直都很坚挺，就算是被股神巴菲特不断减持，股价也没有大幅下跌。主要原因是比亚迪的业绩一直不错，毛利率不断提升，上季度单车盈利超过1万元，是我们这边净利润最高的车企。

数据来源：Wind

数据来源：比亚迪财报

但昨晚有媒体报道，比亚迪开始新一轮的降价促销，给多款车型追加优惠力度。比如，秦plusdmi之前终端优惠是5000元，如今再追加5000元，总计优惠10000元，这就意味着最低仅需8.98万就可以把车开回家了。

其他车型：宋prodmi冠军版追加5000元优惠，总计优惠8000元。汉、唐dmi冠军版追加7000元优惠，最高总计优惠15000元。唐dmi高配、唐ev则新追加10000元优惠。

从这可以看到，这次降价主要是针对dmi车型，也是销量下滑得比较多，库存积压比较多的车型，这波是“降价去库存”。同时，也应该是为后面更新换代做准备。

比如秦plusdmi，在新能源车产业趋势的上半场（电动化）的时候，凭借dmi混动技术路线，解决了用户的续航焦虑，而且价格亲民，是市内通勤出行的性价比之选。但随着越来越多电池续航的增加，快充技术的成熟，以及其他车厂也搞dmi混动以及增程式，秦plusdmi的优势在不断下降。

更致命的是，如今已经进入新能源车产业趋势的下半场（智能化），但秦plusdmi并没有搭载先进的智能驾驶辅助系统，那肯定就跟不上大部队了，遥遥落后。

对于比亚迪来说，接下来就两条路：

1、给消费者让利，降价促销，以价换量。从�图可以看出，价格更低的比亚迪海鸥的销量和排名都超过了比亚迪秦。

2、更新车型，搭载智能驾驶以及更多黑科技。这个在消费者之间有一定预期，不少原本准备买车的，改为等比亚迪明年推出更多L款车后再下单，现在先观望。这种等新车型的消费者预期，也会导致比亚迪的老车型更加卖不动，更加要降价促销。说白了就是比亚迪的上一轮车型创新周期到尾部了，急需迭代来刺激需求，这跟手机是一样的道理。

比亚迪降价促销消息一出，听说广汽埃安已经跟进，重新推出之前取消了的贷款优惠。但我有点不太明白，埃安不是主打网约车市场的吗？为啥它这么激动？

除此之外，比亚迪降价也会让其他车企有降价压力或者加速转型智能化的压力。但我个人认为，降价之路是走不通的，利润只会越做越少，越来越卷，直到有车企扛不住退出市场让出市场份额为止。所以市场今天也不认可比亚迪的降价行为，先跌为敬。最优选择还是尽快转型智能化，提高消费者的体验，刺激需求的增长，才是正路。

今天有个视频很火，在自动泊车场景中，s7的智能驾驶系统就表现出像人一样的思考博弈了。遇到对方车辆，对方不退那我就自己退，但不是全退，只退出够对车通过的空间。我觉得它的驾驶技术比我们公司很多人都要强

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