036 出行看路要守规

036 出行看路要守规

书接上回，小宁说起了交通出行的老礼儿。

我对她说：“关于出行的老礼儿不是很多。”

“为什么呢？”她问道。

我说道：“因为过去中国的交通比较落后，早年间，出行的交通工具主要是马车，所以，现在的许多交通规则，那会儿是没有的，当然也不可能出现过马路不走人行道这样的问题。”

小宁笑道：“所以，人们压根儿就没有这种意识。”

“那会儿也没有人行横道呀？由于中国城市的许多道路最早是走马车的，所以路面都不是很宽。比如北京的老街和胡同儿，最初按元大都时代的设计，大街宽24步，小街宽12步，胡同宽6步。元代的一步是5尺。按当时的计量，一尺合0.308米。那么一步就是1.54米，这么算起来，当时的胡同大约有9米宽，大街的宽度大约有18米，这是非常标准的大街和胡同。到了明、清时期，北京的胡同就多起来，有些小街和胡同比这还窄。”

小宁问道：“为什么当初的胡同不设计得宽一些呢？”

我说道：“那会儿人们的代步工具是轿子和马车，所以北京的街道和胡同，当初是按走轿子和马车的路面来建的。”

“那是不会太宽。”

“但现在城市的路况就不一样了，主要是走机动车，而且发展迅猛。20世纪80年代，北京的机动车只有几十万辆，但现在已经接近600万辆了。”

“这还是实行摇号限购的情况下，要是不受限制，估计得八九百万辆了。”

“那城市的交通就得瘫痪了。现在实行尾号限行，每天的路况还有拥堵现象呢，如果不受限制，任其发展，那还了得！”

“确实。”

“当然，中国大城市的机动车多了，路也越建越多、越建越宽了，所以人们出行，过马路如果不按规矩走人行横道，就容易出问题了。”

“不仅是行人过马路。”

“是呀，我只是举过马路的例子。小宁，你说为什么人们把一般的道路叫马路？”

“马路？走马车的路，就叫马路，对吧？”小宁想了想说。

我笑道：“你这叫望文生义。你去查中国的古书，很难发现‘马路’这个词儿。中国古代走马车的路不叫马路。”

“那叫什么？”

“叫‘康衢’。有个成语‘康庄大道’，就是从这儿来的。”

“康庄，我还以为是姓康的人住的村呢。”

“西周时代，路是按等级来命名的，同时并排走三辆马车的叫‘路’，并排走两辆马车的叫‘道’，能走一辆马车的叫‘涂’。”

“走牛车叫什么？”

“叫‘畛’。”

“嘿，还真有这名儿。”

“只能走马，不能走车的田间小路叫‘径’。”

“噢，路径这个词儿，敢情是从这儿来的！”

“对。秦始皇统一中国以后，书同文、车同轨、治‘驰道’，‘驰道’也就是‘官道’，秦汉以后历朝，路的名称通常叫‘驰道’或‘驿道’，元大都时代把路改叫‘大道’了，清代称‘官路’和‘大路’。1913年后，各省市包括北京开始兴建现代公路，当时叫‘汽车路’，以后统称‘公路’。”

小宁问道：“那‘马路’这个词是怎么来的呢？”

“这个词儿，实际上是从国外来的。”

小宁诧异地问道：“从国外来的？”

“对。”我说：“它最早出自英格兰。18世纪，世界第一次工业革命在英国爆发，商品生产规模的不断扩大，使英国急需开拓新的市场，所以交通问题成了英国人非常挠头的事儿。这时，英格兰人约翰·马卡丹设计了一种新的筑路方法，就是用碎石铺路，路面的中部偏高，形成一定的坡度，路的两边开挖排水沟，这是世界道路史上的一大发明。”

“噢。”

“很快这种筑路法就传遍世界各国，人们为了纪念马卡丹，便把这种筑路方法修成的路称为‘马路’。”

“原来如此。马路是从英国人的名字这儿来的。”

我说：“人行横道也是欧洲人发明的。世界上第一条人行横道，出现在古罗马时代的意大利。”

小宁道：“出现在意大利？”

“对，意大利有座古城叫庞贝，你知道吗？”

“知道，我见过《庞贝末日》这幅名画，庞贝是被火山爆发的岩浆吞没的一座意大利名城。”

“当时这座城市非常繁华热闹，街道上人、马、车混行，交通经常堵塞，也经常发生交通事故。为了解决这个问题，人们便出了个主意，把行人走的路加高，使人与马、车分离，后来又在接近路口的地方，横砌起一条凸出路面的通道，让行人横穿马路，因为是用石头砌的，所以又叫‘跳石’。”

“‘跳石’？这个名字有意思。”

“‘跳石’正好在马车的两个轮子中间，马车可以安全通过。19世纪出现了汽车，当然，汽车的速度和危险系数大大超过了马车，经过专家的多次试验，在19世纪50年代初，英国的伦敦街道上，首先采用横条状划线的人行横道。这就是第一条人行横道线的由来，由于这种白色的横线，很像斑马身上的条纹，所以，人们又称它为‘斑马线’。”

“原来‘斑马线’是这么来的？”

我说：“从马路和人行横道演变的过程，我们可以看出城市交通的发展是循序渐进的。人们也是随着交通的发展变化，由不适应到适应、由不习惯到习惯的。”

“是的。”

“比如北京的人行横道上出现红绿灯，是在20世纪80年代，我记得当时人们觉得非常新鲜，有人说这是多此一举，过个马路用得着红绿灯吗？”

“那会儿是不是路上的车也少？”

“是，所以那会儿的人们，对过马路要看红绿灯非常不适应。有些人对它视而不见，看看两边没车，便大摇大摆地走过去。过马路闯红灯的事儿成了家常便饭。那会儿，北京的机动车并不太多，所以事故率也不高。后来，机动车发展越来越多，过马路再闯红灯就会出人命了。”

“事实上，因为过马路不看红绿灯，或直接横穿马路，丧身轮下的人也逐年增多。”

我接着说：“人们从血的教训中，认识到遵守交通规则可不是马马虎虎的事了。但现在中国人过马路不守规则，不走人行横道，或不看红绿灯的现象依然很普遍。”

“可能有些人心存侥幸，觉得开机动车的不敢撞他。有一种特殊的过马路现象，几个人，或十几个人，明明是红灯，但一看两边没车，便集体违章过马路。外国人把这称之为‘中国式过马路’。”

“这也是习惯问题，也许他压根就没有过马路等红绿灯的意识。所以，机动车司机怎么鸣笛，他依然不在乎。”

小宁说：“我去过日本，发现日本人走路也好，开车也好，极规矩。开车的碰上红灯，即使道路上空空荡荡的没有任何人，他也要停车，等灯变了再走。行人过马路也是这样的，一定要看红绿灯，红灯一亮，即便是没车他们也不过。我问过一个日本朋友，为什么日本人这么自觉？他说这是用生命换来的。”

“肯定有血的教训。”

小宁说道：“原来在20世纪五六十年代，日本也跟现在中国似的，经济急速发展，私人汽车拥有量急剧增加，国民对这种变化很不适应，尽管交通部门制定了许多规则，但是人们并不把它当回事，所以每年的交通事故成倍增加，一年死伤十几万人。正是这些活生生的血的教训，让日本国民觉醒，交通规则太重要了，出门在外不严格遵守交通规则，就要付出生命的代价。”

我说：“其实，中国人这种代价也不小，我们每年因为交通事故死的人也很多。我觉得出行交通得从自身做起，命是自己的，您自己得当回事儿，出门走道千万要留神，要遵守交通规则。”

小宁说道：“现在许多老人和青少年有一种心理，觉得交通规则是给开车的人制定的，我又不开车，跟我没多大关系。”

“其实，这是一种误解，交通规则跟每个人都有关，只要你出门，你在马路上走，都涉及交通规则。所以，您必须要知道出行都有哪些规矩？路该怎么走？哪些路是不能走的？”

小宁说道：“除了遵守交通规则，我觉得出门在外，最好别去瞎凑热闹，这是不是也是老礼儿呢？”

我笑道：“有关这个话题，咱们且听下回分解吧。”