“生锈舰队”令美军焦虑。美媒：军舰生锈是比中俄更可怕的敌人

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中国海军最近十几年来的迅猛发展有目共睹，各类新锐驱护舰艇纷纷入列，海军舰艇部队呈现一派崭新气象。比较而言，美国海军无论是停滞不前的舰艇规模，还是日趋老旧的巡洋舰、驱逐舰阵容，都似乎走上了强极必衰的下坡路。此间，美国《华盛顿时报》撰文阐述了一个令人惊诧的观点——军舰生锈正在成为比中俄更可怕的敌人。说起来，军舰生锈并不是什么新鲜话题，前有美军科幻战舰DDG-1000出港时锈迹斑斑的曝光照，近期又流出了美军“里根”号航母在返回横须贺时，舰体多处锈蚀的糟糕场景。但《华盛顿时报》将军舰生锈问题，上升到与中俄威胁等同的高度，难免让人心生好奇。

《华盛顿时报》刊登的这篇文章，将军舰生锈带来的后果表述为三个层面：一是由于大量军舰存在腐蚀，美国海军每年都需要花费“数百万个工时和数十亿美元”，但问题并没有缓解，这意味着未来还需要进一步增加投入；二是军舰生锈对外观造成了严重负面影响，对于长期全球部署的美军而言，这意味着其他国家可能因此轻视美军舰队的战斗力；三是军舰锈迹斑斑并不仅是表面问题，如果不能及时对生锈部位进行处理，那么很有可能危及整艘军舰。按照该文所述，军舰生锈虽然看起来不甚起眼，但如果成为一个普遍现象，那么对整个海军的影响将渗入各个方面。因此，美国海军也迫切希望找准症结根源和解决办法。

由于军舰生锈在美国海军内部早就成为众所周知的议题，对于这种糟糕局面的原因，美国舆论也列举了不少：全球公共卫生危机影响了军舰的正常维护、可用舰艇数量偏少、全球局势变化导致海外部署需求增加等。这些解释不能说没有道理，但正如同洪灾不能简单归咎于大雨，而需要从根本上查寻防洪建设的不足一样，美军军舰生锈的根本原因并非这些直接因素。事实上，《华盛顿时报》以一种比较委婉的描述给出了答案：美国海军在冷战结束后，‘迷失了方向’。

上世纪80年代初，刚刚从越南战争泥潭脱身的美国海军，敏锐把握新一代燃气轮机、舰艇战斗管理系统、舰载雷达等新技术和新设备的大发展，最终推出了跨世纪的“提康德罗加”级巡洋舰。从1982年到1994年，美国海军以每年下水约2艘的速度，建造了27艘搭载LM-2500燃气轮机、标准系列舰空导弹、SPY-1型舰载相控阵雷达、128单元MK-41垂直发射装置等明星装备的“提康德罗加”级巡洋舰，单舰排水量高达9000余吨。大约在1991年，美国海军又完成了性能略有简化、垂直发射装置数量降到96单元的“阿利伯克”级驱逐舰。到2000年前后，这两种“宙斯盾”舰的服役总数量已经超过50艘，美国海军也由此成为规模最为庞大、技术优势明显的最强海上力量。

当时的欧洲国家和日本，在最新型驱逐舰、护卫舰的建造过程中，都不同程度地依赖美国供应的先进技术或设备，但限于需求和技术水平，最终建造的舰艇吨位和性能仍然无法与美国海军的两款“宙斯盾”舰相比。新生的俄罗斯海军，不仅大量放弃苏联海军花费无数心血建造的航母和巡洋舰，而且由于资金匮乏、技术更新缓慢，新建军舰不仅数量少得可怜，吨位更是非常尴尬。至于中国海军，当时仍然在建造第一代053型护卫舰的终极改进型号——053H3，所搭载的主力防空武器，是射程不到15千米的海红旗-7。虽然之后引进了4艘俄制“现代”级驱逐舰，但这种80年代技术水平的苏系舰艇，依然缺乏垂直发射装置、远程舰空导弹，与美国海军的差距仍然非常明显。

此时的美国海军，先进装备规模甚至超越了全球其他所有海上力量的总和，成为如日中天的海上霸权。已经无所顾忌的美国海军，从2001年开始又计划发展新一代巡洋舰、驱逐舰、护卫舰。而美国造船工业内部利益团体，在几乎没有外部压力的情况下肆意放纵，尽可能地从新项目中分享利润。其中以建造核潜艇、核动力航母著称的美国纽波特纽斯造船厂，甚至不惜花费巨大代价得到美国政界支持，于2004年、2006年先后在美国众议院、参议院通过法案，要求美国海军新一代巡洋舰必须使用核动力，而在新型驱逐舰、护卫舰领域的情况也差不多。

对于这种为追求利益肆意干扰发展的情况，美国海军深恶痛绝，但又不得不为之。从60年代美军建造核动力巡洋舰的经验来看，在潜艇和大型航母上表现出色的核动力装置，用于巡洋舰的效果并不太好，不仅造价高昂、维护繁杂，而且建造速度较慢，难以快速形成规模。最终在内部利益团体的干扰下，美国海军新一代巡洋舰无疾而终，但还是建造了3艘单价超过50亿美元的DDG-1000，唯有吨位最小的3000吨级濒海战斗舰得以批量建造。

2011年，对美国海军来说是个非常关键的年份，新一代巡洋舰在这一年正式终结，“阿利伯克”级驱逐舰也是在这一年，下水了计划中的最后一艘。再加上DDG-1000实际上已经失败，因此从2012年开始，美国海军史无前例地陷入了毫无计划的恐慌之中：既不设计新巡洋舰、驱逐舰，也不续建旧型号。考虑到这时美国海军中的“宙斯盾”舰总数已接近90艘，仍然是能碾压其他海上力量的强大舰队，这种暂时“打盹”似乎并不会影响霸权挥舞拳头，但中国海军的飞速崛起却使得美国海军慌了手脚。

这个世界上，或许真有国运这种概念存在。正当美国海军“打盹”之时，我国海军恰好从2011年开启了驱护舰艇下水的大潮，在这个不早不晚的节点之后，以052D、054A、055为代表的先进军舰持续批量下水并快速服役。美国海军恍然意识到，曾经不被放在眼里的那支东方海上力量，正在以令人瞠目结舌的速度进步，原本以为稳超胜券的力量对比，正在一点一点向对手倾斜。

就当美国海军回过神来，准备建造大量军舰还以颜色之时，此前多年的利益纠葛、混乱发展形势却带来了一个意想不到的结果——美国造船工业根本拿不出一个成熟的造舰方案。最终在经过数年协调后，美国海军在2015年重启“阿利伯克”ⅡA型驱逐舰的建造，并在数年后推出更进一步的“阿利伯克”Ⅲ型，但似乎为时已晚。如果按照原有规划，美国海军如果在2001年启动新舰的研发工作，正好可以在新舰设计、试验结束后，大批量生产以保证旧舰的正常更换。但其内部的利益纷争打破了原有的发展节奏，推延到2015年重建旧舰的过渡措施，已经无法满足正常的换装需求。

再加上2020年公共卫生危机的冲击，多数建造于2000年前的美国海军主力“宙斯盾”舰，不得不面临服役时间长、高强度远海部署导致状态不佳的尴尬。当这些年老体衰、不堪负重的军舰，勉强披挂上阵，执行远洋任务时，人们豁然发现，曾经海上风光无限的海上巨兽，原来确实浑身铁锈、一身病态。甚至美国海军舰艇在全球各地频频发生撞船事故，更让全世界看到了强大海上霸权的疲惫和脆弱。对美国海军来说，最悲哀的事情是，明明政界对利益的争夺导致了新舰更换规律被破坏，但当真正的恶果出现后，政界对美国海军的要求，仍然是尽量维持旧舰的正常运转。而老舰飞速增长的维护费用，又进一步压缩了新舰的建造费用，从而形成了恶性循环。

为了跳出这个令人绝望的循环，美国海军坚持在未来一年内退役39艘海军舰艇，其中就包括8艘服役不久的濒海战斗舰，以求尽快与之前近20年混乱带来的“烂肉”割裂，重新打造健康的军用造舰工业体系。然而，从“提康德罗加”等锈迹斑斑的老舰，到濒海战斗舰、DDG-1000等因为设计缺陷出现大面积腐蚀的新舰，上百艘军舰出现腐蚀的根本原因，在于美国整个造舰体系本身，说是美国军用造船工业已经生锈腐蚀也不为过。美国海军希望通过一两个新项目，完成对整个工业体系的革新，这可能吗？

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