第7讲：对远方的追求：古罗马大道和秦驰道

每天早晨我们在上班的时候，可能都因道路拥堵感到烦恼，您有没有想到过一个国家的道路畅通和交通发达，跟这个国家的政治、经济紧密相连。有一句俗话是这样说的：条条大路通罗马。这句话现在已经成为了世界通用的谚语了，它的意思是说事情有很多种可能，不同的可能有不同的解决办法。这句话的来历却是真真实实地源于古罗马人对道路交通的建设。古罗马人修建大道始于公元前4世纪末，他们修的第一条道路就是在监察官阿皮乌斯主持下建造的，所以叫阿皮亚大道。

阿皮亚大道堪称罗马筑路技术的典范，以小层石头用灰泥抹缝后，构成坚实的地基。灰泥上填满沙砾，然后用石板铺就路面。用多边形石板铺成的阿皮亚古道看上去非常精密细致，被形容为“根本不象是出自人类之手，简直是大自然的鬼斧神工”

罗马人有一个习惯，就是用主持修建人的名字来给工程命名。这条大道是古罗马大道中最著名的一条，也是后来罗马人修建其他道路的标准。这条道路由罗马南下通往重镇卡普瓦，全长200多公里。在这以后，又修了一条向北延伸的弗拉米尼大道，通往北部意大利重镇阿里米昂。到公元前2世纪，又修建了很多大道，这些大道都是以罗马为起点，辐射向罗马帝国的各个方向，因此才有条条大道通罗马的说法。

古罗马青铜车 大都会艺术博物馆

据有的学者统计，公元150年从苏格兰的安东尼露斯城墙至罗马，再到耶路撒冷道路的总长度大约有5994公里。如果是现在的话，从苏格兰到耶路撒冷去旅行，坐飞机也得需要将近七个小时的时间，中途还要转机。古罗马人修建的这些道路见证了他们将近四百年对地中海的统一，这些大道延续使用了一千多年，直到文艺复兴的时候，有的才重新修建。由此可见，道路交通对一个政权的稳固也起到了至关重要的作用。

罗马人建造的道路交通网连接了欧亚非三个大洲的文明。几乎和罗马同时代的中国，在公元前221年秦完成霸业之后，也把修筑道路作为首要的基本建设之一。秦始皇下令修筑以咸阳为中心的通往全国各地的驰道，最著名的有九条，这是中国历史上最早的国道。秦始皇下令修建的驰道是以咸阳为中心，有秦楚大道，川陕大道。此外，还有江南新道，南通蜀广，西南，到达广西桂林等等。对此，学者也有一个粗略的统计，秦国建国以后大概修建的公路总长度有6800多公里。秦是一个高度集权化的国家，在国家的政治、经济等方方面面都要求做到整齐划一。比如说在秦始皇当上皇帝以后，他诏令天下道路上的车辆，车轮的轨距要都达到统一。有的学者经过研究，发现中国古代的战车车距从商代到后来的汉代是从宽到窄演变的过程，商朝的战车轨距大约有2.1米，到了汉代渐渐的就演变成了1.5米。由此可见，随着秦汉的大一统，对于国家道路交通尺寸的严格和统一，在车辆的轨距上也进行了严格的要求。

秦直道遗址

汉承秦制，汉代中国的大一统和交通的发达，给古代的邮驿也带来了极大的便利和发展。邮驿就很类似于今天我们说的邮政邮递事业。秦汉时期，秦朝的驰道，是中国古代道路的典范。正是这种通行条件特别好的道路，为汉朝的邮驿体系创造了条件。汉朝的邮驿每30里设置驿，“驿”就是驿站，在驿站有驿马，而且还有专门负责邮驿的人，类似于我们今天的邮递员。可以使边关的信息，用快马短时间内传送到中央。

木轺车 汉 甘肃省博物馆藏

道路是国家的血脉，他的畅通和发达与国家的发展息息相关。秦汉时期的大一统，让我们后来每一个人都有了一种身份的认同感，而地中海地区在历史上只统一过一次，是由罗马帝国完成的，在这以后就再也没有统一过。东西方意识形态发展的轨迹，从此分道扬镳。