cvt和双离合

对于一辆汽车来说，变速箱的重要性是毋庸置疑的。但是仍然有很多朋友在购买汽车时对于选择哪种变速箱难以抉择，那么今天我们就一起来看看，新手买车应该选择什么样的变速箱比较合适呢？

首先，目前市面上常见的几款变速箱分别是AT变速箱，CVT无级变速箱以及双离合变速箱。第一个我们来看的是AT变速箱。AT变速箱在三种变速箱当中属于技术最为成熟的一种，其稳定性能够达到一个很高的水平。但是由于其结构比较复杂的原因，所以传动效率不够高，与其他的两款变速箱相比，油耗相对要更高一些。不过随着多档位AT变速箱的出现，油耗问题也得到了很大的改善。

其次我们要看的是CVT变速箱。CVT变速箱摒弃了传统的齿轮传动方式，改为金属带和滑轮传动，通过改变滑轮的直径来调节传动比。这样的传动方法让CVT变速箱拥有了更加平缓顺畅的动力输出优势，所以驾驶起来舒适性是比较高的。目前来说，CVT变速箱主要应用在一些小排量的家用车型当中，能够极大的提升驾控体验。

最后我们再来看一下双离合变速箱。双离合变速箱顾名思义，就是通过两套离合器来工作，从而实现换挡的无缝连接。当汽车挂入其中一个挡位时，另外一个档位就已经处于预备状态了，所以这样的换挡方式要比一般的AT变速箱甚至手动变速箱还要更快一些。不过由于双离合变速箱的结构比较复杂，所以一方面是制造成本比较高，另一方面是故障率与其他两款变速箱相比也是很高的。

综上来看，在这三款变速箱当中，最让人省心而且经济性比较高的就是CVT变速箱了。而且目前来说，CVT变速箱技术也已经比较成熟。所以对于想要购买新车的朋友来说，如果不是购买大排量车型，CVT变速箱是非常值得推荐的一款。

cvt和双离合还是CTV会比较好一点。区别在于CVT这个变速箱是使用的两各可以变化直径的滑轮和一条钢带组成的。而双离合是目前市场上最流行变速箱，现在的车子也是广泛运用的变速箱。

CVT变速箱技术，也被称为无级变速。目前使用CVT较多的车型是日系车，最普遍应用的是日产汽车，他们旗下的大部分车型都是装配的CVT，而丰田和本田也都在逐渐使用CVT变速箱。日系车给大家的印象油耗低、排量小等，其实都要归功于CVT技术，CVT的意思就是连续可变传动的意思，因为没有了挡位所以也叫无级变速箱。

双离合当车子以内轴1档行驶时，外轴已经挂上2档等待了，升2时只需将外轴离合器1连到发动机飞轮上即可，同时断开内轴离合器2，并在内轴挂上3挡等待。每换一次档位，离合器就断开、连接一次，所以很多人认为双离合在需要频繁换挡的城市路上容易损坏。

但其实是这个简单的分类是不严谨的，因为自动变速器中最重要的组成—液力变矩器，并未出现在双离合变速器上。如果从机械结构划分，双离合其实衍生于手动变速器，只不过它的离合由驾驶员控制变为电控，因为离合片的直接传动它的机械效率远远高于通过油液传动的液力变矩器。

目前汽车市场里面，自动变速箱就是AT、CVT以及DCT，AT是手自一体变速箱，CVT是无级变速箱，没有档位，DCT是双离合变速箱。从性能和可靠性来看，AT变速箱是最好的，这个没有什么争议，但是在DCT双离合和CVT无级变速箱上面，它们之间谁更稳定，这个争议还是较大的，我的理解是AT>DCT>CVT，所以双离合变速箱是比CVT无级变速箱好。

当然这种说话不是觉得的，因为这两类变速箱，它也要看类型、品牌，只是整体来看双离合比CVT好一些。双离合变速箱主要搭载在德系车和国产车上面，CVT变速箱则主要搭载在日系车和国产车上面，从销量上面来看，德系车是比日系车高，而很多人不买日系车，那么就是被CVT拖了后腿，因为有些发动机马力充足，但是CVT变速箱并不能提供很好的爆发性。

说DCT双离合变速箱比CVT变速箱好，这个说的是湿式双离合，因为在双离合器上面，它是分为干式和湿式，干式双离合器主要搭载在大众入门车型上面，比如大众朗逸、宝来等，因为构造简单，成本低，所以干式双离合器顿挫感明显，并且长时间驾驶不易散热，小毛病多，这样来看干式双离合器就不如CVT变速箱好。而湿式双离合变速箱，它则主要搭载在德系中高端车型上面，国产车也有些会搭载，虽然湿式双离合变速箱的缺点是有顿挫感，但是加速的爆发性很高，很适合搭配大排量发动机，这点就能体现出湿式双离合变速箱优于CVT变速箱，目前市面上多数车型是采用湿式双离合变速箱。

CVT变速箱主要采用在日系车型上面，本田、丰田、日产均有使用，但是马自达这个日系品牌，它就主要采用AT变速箱，所以价格比较偏高。从日系车的定价上面也能大致发现，只要采用CVT变速箱的车型，它的价格都会略低一些。本田思域搭载1.5T发动机，它动力输出强劲，可是因为采用CVT变速箱，它的加速性能可以被很多1.4T排量的车型超越，而这些车型它多采用双离合变速箱。

总结：双离合变速箱整体好于CVT变速箱，但说的是湿式双离合变速箱。双离合变速箱的优点是换挡快，所以加速也特别快，缺点则是在低速行驶时，车辆顿挫感比较明显；CVT变速箱的优点是加速很平稳，即使是低速状态，他也不会有顿挫感，但缺点是加速不明显，这样超车所需要的时间更久一些。

我认为cvt和双离合相比，无论是耐用程度还是抗恶劣程度都更胜一筹。

首先，cvt简单的齿轮构造使得他比双离合更加简洁耐用。我们一般都认为，零件越少且越大的机械结构，其承受能力就越强，而一些精细的零部件很可能因为一些小问题使整个机械结构失效。

同理，cvt简单的双齿轮结构虽然在精度方面不如双离合，但是它有着双离合无法媲美的持久度。一般来说，cvt可以使用8-9年的时间，而双离合的寿命只有六到七年。

其次，双离合的自动变挡方式使得他的耐用性不如cvt。由于双离合采用两种离合不断交接工作的模式，但是两个离合不能同时工作，所以势必会加重一个离合的承载力，久而久之双离合会先坏掉一个。

但是cvt作为单轴承双齿轮部件，它们的工作是同时段的，不用考虑其中一个先坏掉的情况。

综上，cvt是比双离合更耐用的。

湿式双离合与CVT变速箱都是十分经济实用的变速箱类型，因为造价成本低廉，所以我们在很多自主品牌的车型上都能看到它们的身影。

双离合变速箱最大的特点就是换挡速度特别快，这就要归功于它的实质其实是两套手动换挡机构交替换挡，基数档是一套，偶数档是另一套，所以就可以做到当车主挂入某一个档位时，下一个挡位已经伺机待发，做好换挡准备，因此效率非常高。

所以很多性能车或者跑车上都会采用双离合变速。但是双离合变速箱最大的缺陷，正因为它本质上还是手动变速箱，所以它是存在离合器片的，这就导致了在换挡的过程中，离合器片会发生发热和磨损的情况，长此以往会引发双离合的顿挫感，这也是双离合变速箱最为车主诟病的一点。

CVT变速箱的原理是利用两对可调节的锥体以及中间一根链接的钢带来实现传动比的无极变化，所谓的无极变化就是没有明确的档位概念，它所实现的传动比变化是线性的，而不是像其他类型的变速箱有分级的变化。

因此CVT变速箱换挡十分平顺，能够实现无顿挫的换挡，特别适合主动舒适性和驾驶平顺性的车型，比如奥迪A6，日产轩逸，本田思域等等，都曾经选择搭载CVT变速箱。

双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

DSG双离合和CVT是我们常用的变速箱之一，如果二选一，你会选择双离合还是CVT呢？相信大部分人都会选择CVT。如今主流的变速箱中，除了双离合和CVT外，还有AT变速箱，不过AT多用于中高端车型，AT变速箱的成本也是相对最高的。双离合变速箱是在手动变速箱的基础上通过对整车状态监控，在系统检测到需要换挡时，通过拨杆自动将变速箱拨到相应的齿轮，以实现不同的传动比。

现在不敢替DCT说好话，说则被喷，全是DCT不耐用的腔调，而实际上即使早在2008年，湿6DCT也并没有出现过什么问题，所以呢希望广大车友要客观。全世界都在研发DCT，注定了未来的趋势。体积大结构复杂，节油性相对不如cvt与双离合变速箱。同时换挡速度一般，结构复杂，维修麻烦，成本高。