牛群冯巩小品快板大全

《有话坐着说》很有趣咧！

这个可以看下

《办晚会》 牛群 冯巩表演 1992年 央视春晚一等奖

“倒啊倒啊，倒着倒着，倒出一头驴来”

说你行，你就行，不行也行。
说不行，就不行，行也不行。
不服不行

华彦钧，二泉映月

在视频网站上下视频吧，再记录一下台词

中国古人为什么提倡：先成家，后立业。主要原因就两条。

不孝有三，无后为大。看看我们的老祖宗，有多么提倡先成家后立业。这句话的意思，就是说无论有多么成功，及时给爹娘赚下了金山银山，当了一品大员，给父母赢得了多大殊荣，过上怎么好的生活。没有孩子，这个人也是不孝的。那古人为何如此提倡，先成家后立业呢？

第一条，早结婚就能早生育下一代，可以啪啪。古代比较封建，婚前性行为很少，娱乐场所更是少，而且是给真正得有钱人准备的。出至物种的本能，不繁衍后代的物种，地球上几乎免绝了，从古至今，长生不老的估计只有灯塔水母（能从成熟期“退化”到幼年期，然后再成长一次的。并且这种循环可以无数次使用）了。

第二条，中国古代人均寿命比较短，封建社会人均寿命男性达到45岁左右而女性只有40岁。也就是如果等到现在22岁结婚，结婚就生孩子，有一半人，几乎刚刚看到自己孙子，甚至看不到孙子就去了。所以要早早的结婚，早早的抚育下一代，就成了当务之急仔衡老，都是为了人类不灭绝啊。而如今中国人，据第六次人口普查，人均预期寿命增76.34岁，现在的人都能看到自己的孙子结婚，当然念升是22岁结婚的话，现在40多岁结婚的也不少，还能见到自己的孙子辈的，娶个20岁的姑娘也不算缺德，要是古代就太缺德了，40多岁结婚一看小媳妇挺美，多弄了几下，嘎嘣去见阎王，剩下一个小媳妇，孤苦伶仃，女性地位有底，那古代改嫁又不方便，还得给前夫守寡，太不容易了，所以有的一看老头也死了，又没有给老头剩下一儿半女，干脆一头撞死在坟前了，因为活着太凄惨了。武则天25岁，第一拦蚂任老公也就驾崩了，如果不和第二任老公好上，一辈子也就完了，也是没办法，只能选这个前任的儿子了，谁让武则天嫁的是皇帝，再改嫁不是皇帝的，那也只能是自寻死路。

第三条，成家再立业，有不少好处。首先不必想着娶媳妇了，生理需求可以满足了，可以更专一的干事业。减少了有钱了用其他方法满足生理需求的可能，古代医疗条件也不好，自我保护措施也不完善，很容易就染病了。现在提倡先立业后成家的比较多，是因为生活压力比较大，但是生存压力几乎没有，因为饿死冻死穷死的没有。生理需求满足的方法也很多，搞个对象用不了一个月，就可以满足生理需求。所以现在人结婚都比较晚，而且结婚也要有车有房，更多的是满足社会需求，结婚的原因，就是人家都结婚了，为了和周围的人保持一致。

hello 你看看嫩不能榜上你 修建青藏铁路遇到的不利因素
地势高、气候严寒、气候恶劣、低压、缺氧、地质条件复杂、冻土、 坡度大、温差大、风沙多、雷电多等
影响和意义： 铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座敏绝大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。

建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。

建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。

建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。

建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资桥含姿源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。

建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结 25baoding 2009-05-08 17:10:48 人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的老余，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。

铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。后来，他在高原得了白血病。在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到世界屋脊上。”

原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了８岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。
还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。 王汉东是中铁十七局的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。医生说：“他得的是高原病。”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿…… whx666 2009-10-14 14:32:59 修建青藏铁路遇到的不利因素
地势高、气候严寒、气候恶劣、低压、缺氧、地质条件复杂、冻土、 坡度大、温差大、风沙多、雷电多等
影响和意义： 铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。

建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。

建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。

建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。

建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。