船队规模10年翻番！中国船东领头！亚洲船队规模首次超过欧洲

世界十大集装箱港口：上海港，宁波舟山港，新加坡港，鹿特丹港，天津新港，广州港，青岛港，秦皇岛港，香港港口，釜山港口，其中中国独占7个。这其中还没有包括大连，丹东港，连云港，深圳蛇口盐田港等等，这使得中国船队的规模在10年内翻番，船队规模接近5万艘，总吨位占据全球份额43%更达6.37亿吨。15世纪至17世纪被称为大航海时代，这时欧洲船队遍布全球各地，从马可波罗穿越欧亚大陆，到麦哲伦环游世界，欧洲船队开启了殖民主义与自由贸易，这极大的丰富了当地的生产资料，在工业革命推动生产力的大前提下，欧洲经济获得了前所未有的繁荣发展，欧洲船队所在国际航海协会总部就位于英国伦敦。进入20世纪，欧洲船队与欧元对美元的汇率以及市场进出口供给关系来决定是否造船。欧洲团队对于全球经济的贡献也使得所拥有的运力占据了第一，并一度将亚洲船队甩在身后，欧洲团队通常会选择韩国和中国造船公司为其制造新船，特别是疫情爆发以来，欧洲新船订单明显少于亚洲。欧债危机爆发以来,加之恐怖主义盛行,欧洲船队曾一度陷于迷茫，时任德国总理默克尔。这为促进欧洲一体化的领导人称，带给欧洲船队一丝希望，随着亚洲经济对于全球贡献的增多，亚洲船队逐渐超越欧洲船队，成为全球船队的主角，中国船东领头，这也是亚洲船队规模首次超过欧洲。在过去10年，一方面源于北欧市场恶化，另一方面是全球海运公司竞争加剧，欧洲船东数量削减速度急剧加速，中欧铁路货运线的开通也加剧了海运市场船东公司之间的兼并，这也使得中欧货运交货期限缩短，促进两地贸易。出于单边本国贸易的保护机制，在全球经济低迷的情况下，全球进出口总量有所下降，公司是买卖双方实现贸易的物流公司，特别是俄罗斯乌克兰交战以来，船东更是面对前所未有的尴尬，要么是毁约的罚金，要么是当地政府的资产没收。随着油价上涨，从去年9月海运市场干散货运费同时上涨，其中散货船运费增长明显。世界十大船东国，包括中国，日本，希腊，美国，新加坡，德国，韩国，英国，中国台湾，挪威，中国船东更是1800艘干散货船，成为全球运力第一大国，中国作为造船大国，更是接受了来自本国46%的新订单。截止2019年年底，以船东自有运力和租赁运力为标准，中国远洋集团，招商局集团还有山东海运集团成为中国船东前三名，当然这并不包括中国远洋内河航运船只数量，这主要指长江内河航运船只数量，这一阶段欧洲船东数量减少，转而集中海上风能资源的开采，这是世界船东发展新方向。欧洲船队数量在减少，却在船的种类上胜出，年初，厦船重工为芬兰维金公司建造2800位游客级别的客轮已经交付。这时候在航行中平稳又无噪音的邮轮，动力系统上采用天然气双燃料主机，这使得颗粒物和二氧化碳的排放量双双降低，颗粒物降低程度达90%，是中国造船技术又一次得到了国际认可。全球变暖也有来自航运船只二氧化碳排放的因素，欧洲船东建造全球第一艘二氧化碳运输船，这一家二氧化碳存储和再利用的做法也赢得了船东兴趣，不过这时候大堂的建造时间大约为27个月左右，同时也需要丹麦海事基金拨付280万丹麦克朗进行建造。中国船东当前在数量上和运力上超过了欧洲船东，同时也面对着紧随其后的日韩船东的竞争，还有来自世界一流造船公司对于船舶动力系统以及理念方面的迭代，这是中国船东所有面对的又一现实，特别是世界局部地区政治不稳定对于资产的损坏和侵占。中国造船公司积极探索碳达峰碳中和这一国策，助力中国邮轮产业进入快速发展阶段，这也将为中国船东探索货运之外的游客运输为契机，提升船舶自动化，增强智能化应用，改善改良船舶动力系统，为中国传播行业十四五规划贡献力量，为人民对于美好生活的向往提供可能。