大刚观察 | 物流50强出炉：武汉企业挺进前20，“不包邮区”强企出世

2024年中国物流企业50强名单出炉。

单从50强数量分布上看，上海、北京、杭州仍是前三名。

不过，“强者愈强”的格局今年有所松动，上述三市的50强数量较去年均有所减少。

曾经因为缺乏运费和运速优势，购物常常不能包邮的内蒙古和新疆，今年也分别有企业入围50强。

20强也发生了变化，去年杭州、西安、天津上榜的企业不在其列，取而代之的是武汉、太原、济宁、宜宾的企业。

现如今，物流不断加速，处于洪流中心的物流企业也日新月异。

这一名单背后，我国物流格局会如何改写，是强者恒强，还是后来居上？

【1】

根据中国物流与采购联合会公布的名单，今年的物流企业前四强和去年一样。

仍旧是：来自上海的中国远洋海运集团有限公司、福建的厦门象屿股份有限公司、广东深圳的顺丰控股股份有限公司，和北京京邦达贸易有限公司。

不过，相较去年巨头制霸的现象，近年四强间的物流业务收入差距有所缩小。

其中，远洋海运的业务收入为3318.73亿元，相较去年的5759.4亿元，大幅下滑，但仍旧占据第一位。

位居第二的厦门象屿，今年的物流业务收入为2754.21亿元，较去年的2690.74亿元，有小幅提升。

顺丰则以2511.28亿元的物流业务收入，守住了第三的位置，但较去年也有约100亿的下滑。

第四位的京邦达，是四强中物流业务收入增量最多的企业，今年物流业务收入达到了1666.25亿元，较去年增加292.23亿元。

至此，我国物流三强的物流业务收入差距从去年的3138.6亿元，缩小至今年的807.45亿元。

去年，第三名的顺丰物流业务收入是第4名京邦达的近两倍。今年，二者的差距也缩小至845亿元。

前排断层弥合。

把视线拉长，会发现，我国今天物流格局在区域上也发生了很大的变化。

2014年，全国物流企业50强中数量前三名的省分别是：北京，江苏，上海。

很明显，那时，以北京为代表的华北地区是我国物流业的领跑者。

“包邮区”江浙沪共占11席，但也只有北京的1/2。不过，此时，江苏和上海之间也还尚算平分秋色。

十年过去，今年的50强企业中，数量最多的是上海，有11家，其次是占据6席的北京，随后是浙江，有4家。

物流强省，早已易主。

【2】

不同于十年前北京一市独大的局面，现在物流企业在东部和西部的分布愈发平均。

在物流企业的数量上，上海颇有后来居上的意味。不过，近些年也有下降的趋势。2022年到2024年，上海市物流50强企业的数量分别是：14家、12家、11家。

相较2014年，江浙沪的整体情况也不算乐观，当年数量排名全国第二的江苏，除2022年有1家企业上榜50强，已经连续两年没有上榜。

今年的物流20强中，也不见浙江企业的身影。

江浙沪“包邮区”垄断的格局开始松动，曾经的“不包邮区”却有了崛起的迹象。

今年物流50强企业中，出现了两副新的面孔：来自新疆乌鲁木齐的中国石油昆仑物流有限公司，和来自内蒙古包头的包头钢铁铁捷物流有限公司。

过去，因为地处偏远，新疆和内蒙古地区在运费和运速上没有优势，一度被列入“不包邮地区”，网络购物需要自行承担运费。

现在，这两个常因为物流不便被调侃的自治区，已经拥有了自己的物流名企。

其中，包头钢铁铁捷物流有限公司在2022年就入围了全国物流企业50强，排名47。今年再次入围，排名上升至43。

中国石油昆仑物流有限公司的势头更为凶猛。

前三年的50强名单中均未见其身影，今年则直接以物流业务收入203.3亿元、全国22名的优异成绩亮相。

不仅如此，10年前均没有物流强企的四川、广西、陕西、云南等西部省份，近两年也陆续有企业出现在物流50强榜单上。

今年，四川宜宾甚至有一家企业入围了全国20强。

东降西升已是明显趋势。

不过，与靠着“三通一达”等民营企业崛起的江浙沪不同，近年西部地区上榜50强的物流企业，仍多以国有企业为主。

【3】

再来看大型物流企业在各市的分布情况。

前20强中，有8家在上海，4家在北京，　2家在厦门，深圳、大连、太原、武汉、济宁、宜宾各有1家。

中部地区今年有2家企业挺进20强。2014年，中部还只有河南能源集团国龙物流有限公司一家企业上榜。

今年上榜的2家中部企业中，山西太原的华远国际陆港集团有限公司排名第14位，相较去年前进了10个位次。

去年，华远国际陆港集团就颇有“横空出世”的意味，首次登榜便获得了全国第24名。

来自武汉的湖北交投物流集团有限公司今年排名第17。

这已经是湖北交投物流连续第五年上榜50强，并完成了排名的再进位：2022年位居全国29，较前一年前进5个位次，今年较去年则前进了12个位次。

除了在名次上的表现优异，这两家公司的物流收入进步同样亮眼。

今年，华远国际陆港集团和湖北交投物流集团的物流业务收入分别为373.57亿元、300.25亿元，较去年均翻了一番。

事实上，这也是武汉近年首次有企业入围20强。

近年来，武汉的现代物流业一直保持发展态势。

除了湖北交投物流集团这样的本地领军企业，20强中的其他企业，也在武汉多有布局：

早在2011年，京东就决定在武汉投资建设华中区域总部和华中物流基地。

2018年，由中国远洋海运集团有限公司控股70％的中远海运港口武汉有限公司成立。

2021年，中国远洋海运旗下的远洋冷链新零售供应链产业园在武汉东西湖区开工。

2022年，厦门象屿与湖北共同搭建的供应链服务平台——楚象供应链集团，于武汉经开区揭牌。

2023年，顺丰丰泰华中区域总部落户武汉青山区。

更早之前，顺丰已经在邻近武汉的鄂州投资建设了花湖国际机场。

再到今年3月，全国最大单体物流运营中心——圆通速递华中转运仓储物流中心，在武汉正式开工建设。

事实上，无论是西部地区物流强企增加，还是中部地区龙头企业布局增加，都反映了全国物流的普遍趋势：曾经的垄断格局不再，物流企业分布正趋向平衡。