阮富仲逝世，苏林领导的越南可能变天？中国早有策略应对！

越南最高领导人阮富仲逝世，这也就意味着当前的越南，已经是由苏林领导。

阮富仲是继胡志明和黎笋后最强势的越共领导人，在任期内，其一直秉承亲华联俄的路线，而现在苏林上任，越南是否可能变天？

实际上，针对这个情况，中国早有策略，那就是柬埔寨德崇富南运河。

柬埔寨德崇富南运河的战略价值

这条运河从东南沿海城市白马港连接湄公河畔的金边港。运河长度180公里，建设项目包括3个运河交通导航站和11座大型跨河桥梁，计划建设周期为4年，由中国负责建设，总投资预计将达到17亿美元，——约占柬埔寨2023年GDP309.43亿美元的5.5%——可见该运河项目对柬埔寨来说是个超级项目。

过去受地理条件的局限，柬埔寨的货物进出口多依赖于湄公河出海口，这就导致柬埔寨的对外贸易多受制于越南，柬越海关政策繁琐、边境口岸建设落后、以及意识形态等方面的不同，都严重影响了柬埔寨的出口导向型产业发展，但德崇富南运河一旦修建成功，柬埔寨将真正摆脱内河航运对越南的依赖，真正实现贸易的独立性和自主化，而且还可以避免借道过境的风险，增强国家安全战略自主权。

那对于中国有什么好处呢？德崇富南运河的完成将使中国能够通过澜沧江-湄公河系统直达泰国湾，为中国西南地区如云南和西藏提供一条直接通往南海的出海通道。此外，柬埔寨的沿海地区距离马六甲海峡仅1000公里，比中国在南海的其它支点更为接近。

通过该运河，中国不仅能够确保其商船在马六甲海峡的安全通行，还能加强与广东、香港等地区的联系，增强与中南半岛的商贸往来。

而这也是中国在中南半岛打出的明牌，湄公河作为一条国际水道，沿途有中国、缅甸、泰国、老挝、柬埔寨、最后在越南出海，其重要性不言而喻，简直就是经济发展的大动脉。大家知道水运是最便宜的运输方式，适合大宗货物运输。

河流的入海口都是商业聚集地，就像上海那样，整个湄公河中下游的商业都集中到了越南南部。柬埔寨和老挝的对外商业交流，都要仰越南鼻息。越南通过垄断湄公河流域出海口，获得了对柬埔寨/老挝经济的不对称控制力，给了越南控制整个中南半岛东部的可能性。

所以柬埔寨这边通过运河挖出一个出海口，影响的远不是柬埔寨和越南，比如老挝的货物以往要出海，也会经过湄公河一路下去，到越南的港口出海，所以越南对老挝也是有相当大的影响力的，那以后，老挝可以从柬埔寨的运河走，距离还短一些，收费肯定也比越南便宜。

中国对越南打出的明牌

所以对越南的影响是巨大的，一旦越南站队美国，在南海或者中越边境搞小动作，那么中国就可以充分开发柬埔寨运河，越南上游的五个国家都可以经过柬埔寨的运河出海，比如泰国缅甸的木材水果之类的，而不用通过公路运输到海边，装船运出去。甚至中国云南的沿着澜沧江的物产，也可以顺流而下。而这样，就直接让柬埔寨、老挝等中南亚国家摆脱对越南控制的贸易路线的依赖，打破了越南对湄公河流域的交通运输的垄断，削弱越南的地区影响力，从而能够提升中国在湄公河地区的影响力，并且实现除越南以外的中南半岛所有国家的经济一体化。

如果越南积极和中国深化合作，那么中国也可以继续使用越南湄公河出海口，一起发展，共同促进中南半岛的繁荣发展。

可以说，这条运河将永久性改变中南半岛的经济格局和地缘政治，今后越南再无法以出海口钳制上游国家。亦再无称霸半岛的可能性。

不仅如此，接下来中老柬铁路才是大事，本来预想中是没有这条铁路的，泛亚铁路规划中东线是走越南，然后绕道柬埔寨首都金边，连接中线的曼谷。

但是越南不积极，泰国那边也很难缠，那就不等他们了，直接把中老铁路延伸到金边以及西哈努克港，把这条线发展起来再说。

越南对中国一直很害怕，不愿意完全倒向中国，跟俄乌冲突之前的俄罗斯一样，后来没办法了才靠向中国，从国家的角度来看，害怕是有道理的，毕竟他们在文化上弱一个等级，都不用说经济角度，文化上就会自动被同化。

一边怕中国，一边却又做着中南半岛霸主的美梦，毕竟越南对于老挝和柬埔寨还是有优势的，不过现在好日子不长了，运河修通之后越南就无法拿捏柬埔寨了，更别说中老柬铁路修通之后了，看看老挝就知道了，现在彻底甩开越南了。