7月12日 萝卜快跑在武汉火了！只是抢了出租车司机的工作吗？

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

最近，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”火了，近期武汉市的萝卜快跑订单量飙升，单车单日最高可达20单以上，与传统出租车司机的接单量基本持平。这个数据，已经表明了人们对无人网约车的接纳程度。

与此同时，就在2024世界人工智能大会期间，赛可智能、百度智行、上海裹动（AutoX）、小马易行，四家企业获得了上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，可以在浦东的指定区域内进行载人服务，有效期为6个月。

我们一直强调，电动车和自动驾驶会带来出行服务产业的多轮变革。近期中国无人网约车的快速进展，无疑表明这些革命正在悄然发生。

首先，无人网约车能实现乘客体验的显著提升。

比如，武汉市民对全无人驾驶出行服务的满意度普遍较高，称赞空气新鲜、空调给力，干净又安静，简直是社恐的福音，也不会出现绕路或者路怒症的情况。

其实，这些仅仅是无人网约车的基本操作，也是未来科技时代的标配。我们投资过的酒店送货机器人云迹，创始人支涛曾分享，每次任务完成后，机器人都会自动前往指定位置消毒。未来，无人网约车也可以做到每次旅程前进行自我消毒，确保每一次出行都是清新的体验。

当然，安全性才是出行体验的最重要一环。从Alpha Go击败围棋世界冠军李世石的那一刻起，我们就可以预见，未来AI一定会在各个领域超越人类，包括自动驾驶的安全性肯定也会优于人类驾驶员。据美国无人出租车运营商Waymo的数据，无人驾驶汽车导致人员受伤的车祸概率，相较于人类驾驶的汽车，降低了85%。

第二，这次无人网约车中没有司机，意味着新的商业模式将要成立。

无论是传统出租车、还是如Uber和滴滴这样的网约车，司机费用都是重要的运营成本。滴滴说净利润为3%，营收的80%要支付给司机。司机扣除约一半儿的费用作为运营成本，剩下的就是个人收入。所以可以推断，司机成本可能至少占到网约车整体运营费用的三分之一。一旦这一重负解除，企业利润率将显著提升，还会带来无人网约车的普及。价格亲民又便捷，无人网约车无疑会成为大家未来出行的主要方式。

第三，也是最令人兴奋的，随着无人网约车的普及，我们将迎来一个全新的移动服务时代。

就像在电话短信等电信基础业务普及后，手机却更多的被用于社交、消费、游戏、娱乐等增值服务；未来的无人车，也不只是代步工具，而是会成为移动电商平台、移动影院、移动聊天室，甚至是移动游戏中心。

各种以往无法实现的新增服务都有可能在无人车的基础上涌现出来，形成一个新的产业生态。这不仅可以促进经济的繁荣，还能创造比出租车司机数量多得多的就业岗位，为社会注入更多活力。

未来自动驾驶出租车运营商，会成为移动服务的集大成者。现在看，在中国，百度可能稍占先机；而在美国，特斯拉和waymo都有潜力成为头号选手。

最后，我还想强调的是，监管的跟进是自动驾驶实现健康发展的关键。在积极推动无人化的同时，我们也要意识到现有监管规则的不足。

其中尤为关键的是，如何界定自动驾驶的级别。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）的划分，L3，代表着“有条件自动驾驶”，它在部分路段赋予车辆自动驾驶的能力，但驾驶员仍需保持警惕，随时准备接管；而L4，则代表着“高度自动驾驶”，即便在自动驾驶系统遇到挑战时，驾驶员也有权让车辆自行应对。但这套评价标准缺乏明确的量化标尺，使得标准的可行性大打折扣。比如，现有的无人出租车无疑要达到L4标准，但它在技术上和原来有监督员的L3标准的自动驾驶出租车有什么区别呢？

我曾提出，以“处理罕见事故率”作为衡量自动驾驶级别的核心指标。例如能应对出现概率为十万分之一的事故，则系统定为L3，能应对出现概率为百万分之一的事故，系统则升至L4。虽然现实路测很难遇到罕见事故和复杂场景，但都可以基于模拟的训练数据，让自动驾驶系统掌握应对罕见事故的本领。引入虚拟路测，以“处理罕见事故率”作为指标的评价标准就更加可行了。

其实相比于美国，中国政府对自动驾驶展现出了更为开放和包容的态度。尽管特斯拉的FSD技术相对领先，但他们与监管机构的关系比较紧张，L3牌照迟迟难以到手。就像能在无线互联网时代抢占先机一样，因为应用先行，中国有望在无人车的移动服务时代也能领先一步，为社会和经济带来新一轮繁荣。

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王煜全要闻评论，我们明天见。

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