7月15日 蒸发5百亿！Robotaxi改为10月推出，特斯拉到底犯了什么错？

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7月11日，据路透社的报道，特斯拉无人驾驶出租车Robotaxi发布时间将推迟至10月份，旨在让项目团队能设计出更多汽车原型。这无疑瞬间冷却了市场的热情，让特斯拉市值蒸发5百亿美元，也让公众对特斯拉能否顺利推出Robotaxi业务产生了怀疑。

马斯克认为，特斯拉的使命远不止于制造汽车，自2015年起，他年复一年地向股东们强调着自己Robotaxi的宏伟蓝图。在他的描述中，特斯拉Robotaxi是每位车主的摇钱树，可以在空闲的时候外出开展无人出租的业务，年收益有望达到3万多美元，两年内轻松收回购车成本。

当然，直到2024年4月，马斯克的梦想才似乎即将照进现实。特斯拉推送了最新版的FSD12.3.1，即“端到端”自动驾驶技术，并且自信地宣称，安全性能将远超人类。于是，4月5日，马斯克在社交平台X上宣布，特斯拉自主研发的Robotaxi将于8月8日登场，瞬间激发了市场的无限遐想。

那么，问题来了，马斯克都如此看重Robotaxi业务，难道特斯拉真会如传言所说，延迟两个月推出Robotaxi吗？要说明白这个问题，需要从技术与战略的双重维度进行剖析。

其实关于特斯拉FSD的质疑声从未停止过。甚至网上有人说，虽然特斯拉的FSD被冠以Fully Self-Driving，即完全无人驾驶，但实质上仍是L2级自动驾驶，与Waymo的L4级自动驾驶技术相比，还差得远，所以特斯拉做不了Robotaxi的服务。

实际情况当然不是这样的。

我们曾对自动驾驶技术的发展历程做过介绍（FSD真的像老司机！但中国真正的挑战是这个……）。目前无论是Waymo还是特斯拉，其自动驾驶技术都进入了基于神经网络与人工智能算法的阶段。但不同之处在于，Waymo走的是融合感知路线，通过混合模型融合机器学习与人类标注，坚持采用摄像头、激光雷达等多种传感器融合的感知技术。特斯拉则凭借其全球第一的数据量，和远超同行的算力优势，坚定不移地走低成本的纯视觉路线，直到现在实现端到端的自动驾驶。

所以，我们认为，特斯拉和Waymo的自动驾驶技术并不存在代际差距，甚至在复杂场景下，特斯拉FSD的表现还更为出色。

然而，特斯拉确实始终没有得到L3级自动驾驶系统的上路许可，而且更尴尬的是，奔驰的L3级系统却获得了该批准。但奔驰的L3级系统对场景、速度、人员等条件都进行了严格限制，比如速度不可超过60km/h，只能用于高速公路或堵车状况等等。而且网上也有很多对比视频，两家的自动驾驶系统高下立判。

所以，很明显，特斯拉面前最大的障碍，是政府的批准。

去年3月份，美国自动驾驶行业协会（AVIA）正积极行动，发布联邦政策法规框架，为自动驾驶技术的全面部署与商业化设计了路线图。之后，10月1日，加州机动车辆管理局正式批准了通用汽车旗下的Cruise与谷歌旗下的Waymo，在当地投放自动驾驶汽车的许可。这是Cruise和Waymo的公关人员奔波在旧金山的各个部门之间，突破了警察、消防等等监管部门的阻力才实现的。

然而，特斯拉目前手中仅有加州机动车辆部门颁发的最低级别自动驾驶汽车路测许可，即必须在人类安全驾驶员的严密监控下进行上路测试，与Robotaxi的无人化愿景相去甚远。而加州机动车辆部门与加州公共事业委员会均表示，没有收到特斯拉的任何正式申请。要知道，Waymo历经了8个月的努力才获得了经营许可，而特斯拉连第一步都还没迈出。

在中国，特斯拉的Robotaxi更是落后。2022年，百度旗下的“萝卜快跑”已在北京、武汉等城市开展了无人化自动驾驶出行服务。最近，萝卜快跑在武汉的订单暴涨，更是引起全网关注。

FSD的推出，表明特斯拉确实有技术能力推出Robotaxi车型。然而，技术的成熟并不等同于市场的准入。

所以，推迟推出robotaxi的传闻并不重要，即使8月8日特斯拉如期推出robotaxi，但没有政府的许可，也只能是无法上路的摆设。根据特斯拉的种种表现可以看出，4月份马斯克宣布推出Robotaxi，更像是被市场与舆论裹挟的结果，也带有几分“任性”色彩，他自认为自家的自动驾驶技术更强，已经有百万辆电动车在路上跑，其中不少使用了FSD，也没有重大交通事故发生，政府理应给自己开绿灯。这种霸王硬上弓的做法，难以赢得政府的信任与支持。

所以，特斯拉Robotaxi的未来虽然是美好的，但我们仍需非常谨慎地评估其短期风险。

只有当特斯拉宣布组建足够强大的政府游说团队时，才标志着事情会朝着更加积极的方向发展。前段时间也有传闻，马斯克与特朗普的关系正在悄然升温，从昔日的对立到如今的和解，或许美国大选也会成为改变特斯拉Robotaxi命运的重要变量。

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王煜全要闻评论，我们明天见。

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