最高38%！欧盟对华电动汽车加征关税，德国三大车企反对

6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电动汽车征收的临时关税水平，中国车企最高或面临38.1%的关税。自2023年10月起，欧盟宣布对自中国进口的电动汽车开展反补贴调查以来，在中欧引发巨大争议。在欧盟对中国汽车筑起关税壁垒的同时，中国汽车企业凭借产品的优秀竞争力，依然持续获得欧洲多国的投资青睐。
    德国《明镜》周刊12日称，根据欧盟委员会当天宣布的针对对象，部分中企的车型将受到影响。比亚迪的产品面临的进口关税为17.4%，吉利的关税为20%，上汽集团的进口关税为38.1%。根据欧盟委员会的表态，将对被视为“配合调查”的公司征收21%的税率，对“未配合调查”的公司征收38.1%的税率。特斯拉和宝马等从中国向欧洲出口汽车的西方制造商被视为合作公司，也会被征收一定的关税。欧盟委员会表示，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。在此之前，美国政府已经于5月中旬宣布对中国电动汽车加征关税。
    12日，欧盟发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露后，中国商务部新闻发言人指出，欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。
    中国外交部发言人林剑也强调，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。
    德国著名经济学家杜登霍夫公开反对对中国电动汽车征收关税。德国《法兰克福汇报》援引杜登霍夫的话警告称，“关税将明显提高德国电动汽车的售价，这不仅不利于德国汽车购买者获得物美价廉的电动汽车产品，也无助于宝马、梅赛德斯和雷诺等欧洲汽车制造商的新能源转型。”
    宝马中国方面12日在发送给《环球时报》的回应中称，宝马集团已注意到欧盟将于近日公布对中国电动汽车征收的新关税税率；宝马集团对反补贴调查有着明确的立场；宝马集团董事长齐普策认为，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。
    其他德国车企也表达反对态度。大众汽车12日表示，反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”，“提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级”。梅赛德斯-奔驰集团表示，如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。
部分国家一边对中国电动汽车设置关税壁垒，另一边又希望中国车企前来建厂“落户”。土耳其《官方公报》8日发布的一项总统决定显示，土耳其对中国汽车增加40%附加关税的决定从此前的电动汽车扩大到所有动力车型，从今年7月8日起实施。在附加税之外，根据不同车型，还会增收部分其他的税种。
       当地行业专家称，由于当前贸易逆差的压力，土耳其更希望中国车企来土耳其投资建厂。土耳其工业和技术部部长卡希尔在今年5月透露，和部分中企就在土耳其投资“已经进行很长时间的谈判”。土耳其阿纳多卢通讯社报道援引当地汽车经销商协会数据称，今年前5个月，中国汽车在土耳其市场份额达到10.13%。
    与此同时，中国车企也没有停止在欧洲投资的步伐，德国新闻电视台12日称，尽管面临欧盟的关税，但很多中国汽车制造商仍坚持其欧洲业务计划。英国广播公司11日称，目前比亚迪、蔚来正在匈牙利建厂；上汽、长城也宣布欧洲工厂进入“选址阶段”。
    杜登霍夫分析称，中国汽车工业的成功在于庞大的工业部门所支撑起的规模经济。“中国制造汽车的成本和价格优势是‘天然’的，并不是像布鲁塞尔所声称的那样不公平”。


欧盟中国商会12日发表声明说，欧方对华电动汽车调查政治操弄迹象明显，单边保护主义性强。欧方发起调查并非基于欧洲业界实质性申诉。相反，许多欧洲行业代表在不同场合表达对调查的担忧，认为其将对中欧企业在电动汽车供应链、创新研发和市场合作等领域带来负面影响，欧盟中国商会及广大汽车领域中企感同身受。欧方执意推进调查，并将加征临时反补贴税，这一贸易保护主义做法可能导致中欧贸易摩擦升级，动荡中欧经贸和商业关系。商会呼吁中欧通过对话和磋商来共同寻求解决方案。中国电动汽车及相关领域企业依然把欧洲作为重要战略市场，愿继续深耕欧洲市场，助力欧洲和全球实现双碳目标愿景及绿色转型。