多地被堵上热搜，何不用大数据提前“分流”| 新京报快评

这个超长黄金周假期，已经进入后半程，但各地拥堵模式依然在持续，“苏州一景点排队一公里 整街才五百米”“全国景区最堵前五名是谁”等话题冲上热搜。其他热门景点也是人山人海，有网友感叹“爬长城一点都不累，因为三分钟只要走两步”；有游客去南京夫子庙旅游，5分钟被人流量劝退……

与此同时，出行车队也“堵出天际”。据报道，假日第一天，有车主表示自己9月27日晚上8点从广东深圳出发前往湖北，9月28日下午3点半还没出广东，足足堵了19个多小时；9月29日，在安徽合安高速，因堵车6个小时，有人直接坐地上打起了麻将。

地图软件发布的十大拥堵高速路段排名，广东甬莞高速惠州段实时拥堵里程超50公里，平均时速只有7公里，排名第一。连远在西藏的川藏线318国道，都堵成了“步行街”。

“堵”人们已经想到了，但没想到会这么堵。这让老生常谈却又不得不谈的问题再次受到关注：假日怎样才能更好“分流”？

事实上，为避免拥堵，相关方面一直在努力。比如，节前呼吁人们错峰出行、逆向出行、预约出行；一些地方的交通部门也适时发布地方交通拥堵预警；部分地方还推出“智慧出行”对客流进行引导。但囿于假期人们集中出行需求过大，这些服务和引导的作用似乎有限。

但是，这并不意味着我们只能愿“堵”服输了，在当前情况下，解决交通拥堵还是有一些办法可以尝试。比如，稍稍研究不难发现，“智慧出行”的引导就并非真的不起作用，只是缺乏在更大范围统筹下的智慧引导。

以错峰出行为例，如果没有全国范围的统一数据，人们“盲目”地按照自己的猜测错峰出行，最终就又可能集聚到部分道路和景区中。这提醒我们，假日“智慧出行”引导要及时再升级，类似汇集全国出行数据的“假日电子出行地图”或可成为一个选择。

比如，可由职能部门或相关科技公司牵头开发全国电子出行图软件，由交通、旅游、住宿等各方提供数据，也可以由民众在假日前把自己的出行时间和路线，在软件上进行标注、报备。这样，大数据就能提前绘制出全国各地不同时段的“拥堵图”，供出行者参考选择，主动避让拥堵路段、时段和地域、景区等。

这不仅可以有效弥补假日出行信息不对称的短板，让出行者享受更轻松自在的假期，也可以减轻相关部门的“治堵”负担，充分释放旅游经济活力。这样提前用大数据精准“分流”，不妨一试。