转述《战略与路径》38、第十章，中欧班列（二）

您好，我是晓书童，我正在为您转述《战略与路径》，作者黄奇帆。这是第十章中欧班列的第二期节目，我们要聊的中欧班列将带来的深层次经济价值。

二、中欧班列将带来五个的经济价值

到目前为止，中欧班列累计开行突破4万列，合计货值超2000亿美元，打通了73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。未来，随着中欧班列开行量的持续增长，还将会有五个深层次经济价值：

一是将推动内陆地区形成陆港城市。

过去300多年，海运的繁荣孕育了一批具有全球影响力的海港，如英国的利物浦港、曼彻斯特港、荷兰的鹿特丹港、德国的汉堡港以及新加坡港、中国香港，等等。而这些海港的繁荣也带动着所在城市的兴盛。其中鹿特丹、香港、新加坡等甚至成为具有全球影响力的自由港。这些地方依港而生，以物流带动人流、资金流、商流的逐步汇聚，演化成商贾云集、人才荟萃的海港城市。同样的逻辑也适用于中欧班列的陆路运输。过去，哪个城市沿海、拥有港口，哪个城市就是开放前沿，拥有巨大的开放优势；内陆地区的货物要出口到欧洲，需要先运到沿海的港口、再走海运。现在，中欧班列的开行把沿线内地城市一下子顶到了开放前沿——货物在家门口就可以办理出口手续，一下子就拥有了可以联通欧洲的对外开放新窗口。一些重要枢纽城市如重庆、成都、西安、郑州等地，经济将加快繁荣，形成新的陆港城市。

二是将推动贸易分销体系的重大变革。

运输方式变化将带来供应链组织方式的变革。过去靠海洋运输出口贸易一般需要7—8个环节。比如，中国商品出口欧洲，一般需要经过“工厂生产—通过陆路或水路运输到沿海港口—港口拼装后装船—海洋运输—到目的地港后卸货分拨—批发商—零售商”。这7—8个环节中，中国的企业往往只能掌握前面的生产和装运2—3个环节，后面的基本与我们无关，基本被外国公司做了。而中欧班列开行之后，铁路线可以直接延伸到对方工厂、批发商的仓库里，中国供应商可以借此“一竿子捅到底”，直接与欧洲的客户进行深入的交流合作。这种分销体系的变革加上跨境电商的崛起将给中国企业带来新的发展机遇：可以在沿线布局海外仓，以我为主在当地建立直达消费者的分销体系。同样地，随着环节的压缩，沿线国家与中国的联系也将更为紧密，他们的商品也会因中欧班列直达中国末端市场。这种双向开放、近距离对接将产生新的“化学反应”：中国与沿线国家的产业链、供应链合作将会进一步加深，有利于进一步提升国际大循环的效率和质量。

三是进一步丰富了全球运输服务供给。

不同价值的货物对时效和物流费用的敏感度是不同的。以中国郑州到德国杜伊斯堡为例，每标箱5万美元以下的货物一般走海运；100万美元以上走空运；而那些货值在5万—100万美元之间的货物则适合走中欧班列，因其一个突出优势是：运行时间是海运的1/3，费用是空运的1/5。过去，没有通铁路的时候，那些无法承担空运费用的货物，由于只能走海运，需要一个半月才能到欧洲港口，再花一周配送到仓库或工厂，2个月的时间都花在路上，企业也不得不提前备足2个月的库存。现在，中欧班列不仅满足了这部分货物对时效和费用的要求，还降低了企业库存。目前中欧班列累计平均每标箱货值只有5万美元。随着沿线经贸发展，每标箱货值会逐步增加，进而摊薄物流成本。若以后每标箱货值达到50万美元，假如运费比海运高出2500美元/标箱，同时考虑到与海运相比，陆运能节省一个月时间，那么一标箱货物节省的资金占用利息按6%计算的话是2500美元，刚好与多出的运费打平。作为海运和空运之外的“另一选择”，中欧班列不仅丰富了运输服务供给，还带来了更加经济便捷的隐形效益。

四是将有助于形成陆路贸易规则和标准体系。

事实上，中欧班列之所以能顺利开行，一个很重要的制度支撑就是沿线国家实行“信息互通、执法互助和关检互认”。由于实行了“三互”大通关，部分起到了高标准经贸规则所倡导的减壁垒、减补贴的效果。而且，随着沿线国家经济交往的深入，未来在物流载具标准、信息互通等方面会有新的突破。未来如果能实现“一票到底”，将信息流、物流、订单流和资金流进行集成，这个“票”就可以具备金融属性，就可以像海运提单那样成为相关增值服务的基础。在这方面，重庆、成都、西安、郑州等地已在积极探索，未来有望助推中国在完善全球经贸规则方面做出自己的贡献。

五是将更能适应各类贸易业态的创新发展。

海洋运输下贸易活动主要是以港口对港口的形式开展的，加工贸易、与海运有关的服务贸易主要发生在枢纽港，其他地方难以“雨露均沾”。而且货物从工厂拉出来经过海运送到最终用户一般需要经历4—6次装卸。贸易的收益在很大程度上要被这些频繁的装卸所抵消。而陆路运输沿线各站点都有新的贸易流量。而且理想情况下货物从工厂出来一般只需要2次装卸，中间的分拨转运可以通过车皮的组合来进行。中欧班列既给铁路枢纽城市带来了枢纽经济，也给沿线带来了通道经济。

经过多年实践，提供了四种类型的班列，分别是主要服务于大型出口企业的“定制班列”、常态化开行的“公共班列”、随到随走的“散发班列”以及服务于中小企业的“拼箱班列”。进一步地，对于在国内的企业而言，利用中欧班列开展国外站点间的贸易就是离岸贸易。而围绕班列运行而产生的物流、金融、保险等业态则有可能成为服务贸易的重要组成部分。

总之，中欧班列对沿线经济的辐射带动效应会将越来越显著，沿线地区将日益加入到更加紧密的全球分工中去。这背后隐藏的市场力量将以“润物细无声”的方式推动经贸格局的深刻变革。

以上，就是中欧班列所带来的5个深层次经济价值，我们下期节目继续。