电动汽车电池维修三

在使用一段时间之后呢，夏天呢，一开空调啊，我们在扩展的。在第二次维修的时候呢，又给它增加了一节儿并联的电池。就是通过发现我们把这个电要用到最后在上侧打开的时候呢，顺便呢测量了一下，还是发现就是那一截儿电池不好，我们又给它又并联了一节电池。这些电池呢？由于右并联了这些电池呢，他呃，里程数啊，还是不够，或者说在这个原来一节儿电池的时候呢。并联的时候，电池离得很近，那个电池的连线呢不长，但是为了把两节儿又并联了一节电池。两节电池都并上之后呢，做了一个不太正确的事情，就一个比较长的线，大概有四十公分，这时候呢就出现问题，我们并连上以后啊，发现并联一个电池和不并联这个电池的时候呢。并没有增加多少，而且第二次维修完了以后，里程数呢，比第一次维修的增加了里程数，几乎没感觉，但也就是要是多算一点儿，也就增加了十公里吧

电动汽车电池维修三
1、夏天开空调，里程数减少约15%，索性又买了一个感觉尺寸差不多的70A磷酸铁锂电芯，140元，再折腾一下；
2、再一次卸下电池包，打开，把曾经扩展两块外接电池的电池组拿回实验室，拆解
3、发现怀疑有问题的那块电池已经“鼓了”，而其它电池好像都正常，又回忆上次拆开处理绝缘问题的那个电池包时膨胀厉害，也许也有电池鼓了？
4、做了充分准备，买了3个F卡，每个几十元，可以有2~3吨的力量，顺利将更换电池后的电池组压紧、铆接起来。
5、更换前鼓了的电池相对其它9节电池电压低0.04V，更换后电池互相压差小于0.01V，拆机前电量指示80%（实际约50%）
6、把电池的电量基本用完后再次充电，一次能充入14KWH电，比第一次维修前4KWH、扩展电池后10KWH，仅更换一个电池，电量增加了20~30%，可见绝大部分电池是好的！一个出厂设计里程153Km，七年多后，还能跑100Km，应该是极限了。