乘车8分钟竟要花420元?高铁动车的票价问题,上了新闻热榜。
据极目新闻报道,6月27日,有江苏网友吐槽,D2245次列车从南京南站至江宁站,乘车时长8分钟,高级动卧竟售价420元。如果跟同一趟车的二等座票价6元对比的话,这一反差就更明显了,差价高达70倍。
对此,12306客服证实,该类车票售价确实为420元,是铁路局统一定价。但因大量网友不理解而上了新闻热搜,有网友质疑称,高级动卧的床是镶金边了吗?
网友的讶异可以理解。8分钟的高级动卧售价420元,“刚脱鞋上床躺下,就到站了”。按照常理,即便高级动卧再豪华、乘客再有钱,也很难做出这种非理性消费。如此看,这样的定价似乎是超出了常理。
问题在于,这只是网友根据局部观察得出来的结论。如果从系统整体来看,则会发现这一定价其实不乏其合理性。
高铁动车的定价,是基于一套复杂的“算法”,既要考虑到高铁的建设成本投入,又要考虑到市场需要,还要考虑到居民的消费承受力。
在这些基本定价因素确定后,再叠加行车时间、乘车舒适度等,对同一车次的车票定价,同时还要遵循递远递减原则,里程越长,平均运价越低,反之亦然。综合起来,才是最终票价。
如此,D2245次列车这张8分钟420元的车票,对应的就是路程极短却又高级舒适的动卧,系统最后给出的票价看起来奇高,其实也就不意外了。
事实上,尽管是基于市场机制定价,但客观来说,这样的车票大概也只有系统存在意义——其仅表明铁路方面为有特别需求的消费者提供了这一选择,但现实里鲜少有人去下单,而铁路方面实际上也不欢迎这样的订单。
比如,查火车时刻表即可知,D2245是一趟重庆到杭州的列车,多数旅客是因其路途遥远而选择动卧出行,票价设计自然也是针对这一目标群体。如果短途卧铺票价过低,导致短途旅客过多,必然会影响到那些真正的刚需群体购票。
由此看,高昂的短途票价又形成一种筛选和劝阻机制,保证了产品与刚需群体的精准对接。这也是为什么旅客搜索就会发现,不但D2245的高级动卧南京到江宁这8分钟一站是420元,江宁至溧水13分钟、南京南至终点站杭州东时长近1个半小时,售价也都是420元。
而且,这一机制在大多数时候都不会出现问题,即便有人选择买票,也多仅限于看病等需求,不会给大多数人带来障碍。
这样的设计,其实是给了运营方更宽松的自主空间,以充分保证铁路的正常运行。当然,针对一些不同声音,后续如何提升高铁运营效率、最大程度满足普通民众对更优出行成本的需求,铁路部门也不妨进一步探索、优化。
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