国产KJ600克服滑跃起飞难题？独特的“尾翼倒置”，适合滑跃甲板

国产KJ600克服滑跃起飞难题？独特的“尾翼倒置”，适合滑跃甲板
随着国产福建舰进入海试倒计时，相关配套的舰载机也都加快了脚步，歼15弹射版已呼之欲出，歼35舰载机可能慢一点，而KJ600预警机又是个什么情况呢？最近就有外媒发布了一张试飞中的绿皮KJ-600，可以看出KJ-600和E-2D是非常接近了，但也有不同，那就是可能采用了“尾翼倒置”设计，猜测可能是为了兼容在山东舰滑跃起飞。
 
根据社交媒体报道，最近外媒非常关注国产KJ-600。不过报道中应用的图片并不算“新鲜”，这应该就是国产第六架KJ-600式飞机，毕竟现在该机型的外观也基本明朗，基本上是利用了西方成熟气动布局，这样大幅减少了研发成本和时间。
 
从KJ-600第一到第六架试飞机的设计演变来看，主要是取消了机头空速管，机头形状从尖尖凸起变为更加圆润，虽然风格上接近E-2D，但整体尺寸可能会略大于美式舰载预警机。同时，细心的军迷也注意到，KJ-600的尾翼部分和E-2C/D有较大不同。这里有的朋友可能要问了，两者不都是采用H型4片垂尾设计吗？为何要说有较大不同呢？
 
 
其实仔细观察美式E-2C/D可以看出，其尾翼虽然也是H型4片垂尾，但上垂尾明显长度更小，而下垂尾更大。而国产KJ-600则是相反的，上次长度更大，下垂尾反而是非常短。这种情况也被不少人称为“尾翼倒置”设计。而这种和美式舰载机相反的独特设计，也是有原因的。美式舰载机之所以要上面短而下面长，是因为考虑到高度问题，为了让舰载机适应中途岛级航母机库，因此减少了上尾翼长度，形成了上短下长的情况。而国产KJ-600则可能是为了在滑跃航母上起飞进行的考虑。
 
众所周知，滑跃起飞时飞机抬头角度增大，尾部和甲板容易形成干涉状态，而平直甲板起飞就不会有这个问题。KJ-600之所以“尾翼倒置”把下方尾翼设计的比较短，可能就是为了让KJ-600能满足在滑跃甲板上起飞，而福建舰作为一艘全新航母，不用过于担心机库高度，上尾翼设计长一点也没关系。这或许也说明该机型在设计之初就考虑到一次上舰两种航母。
 
其实KJ-600如果上舰滑跃航母也并不意外，很早之前就有军迷分析过其涡桨发动机提供的动力，足够在滑跃航母上起飞。现在“尾翼倒置”又解决了甲板干涉问题，彻底克服了滑跃起飞的难题。从另一个角度来说，国产2艘滑跃航母山东舰和辽宁舰还要使用几十年，在未来可能出现高强度实战环境的情况下，也是无法接受只有舰载直升机提供预警，这必然很大程度限制了这两艘航母的作战能力。
 
 
目前辽宁舰正在进行中期维护，进行战斗舰的改造，那么完成过后很有可能直接在恢复训练中加入滑跃起飞舰载机的训练。实际之前就有报道，海航在地面机场使用运7模拟陆着舰艇科目，这可能也是为KJ-600上滑跃打好基础。
 
总体来说，国产KJ-600的发展进度是比较对准福建舰建造进度的，现在看来似乎也很匹配辽宁舰的维护进度。也就说我们很有可能看到KJ-600在辽宁舰、山东舰这样的滑跃航母上起飞。如果一旦实现，那么国产两艘中型滑跃航母战斗力会直线上升，毕竟伊丽莎白航母虽然是双舰岛，却也只能使用预警机直升机。那么空警-600到底是会先登上滑跃航母，还是先上舰福建舰吗？这可能也是国内军迷才能享受到的甜蜜的选择吧。