2月21日 CEO觉得电动化没这么难？法拉利未来危险了！

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

“电动车大势已成”这句话，相信常听要闻评论的朋友应该非常熟悉了，我和大家念叨这个新技术变革已经非常久了。

2022年初，看到一众传统车企转型缓慢，我还做过一个预判:10年之内，有百年⻋企轰然倒塌会是很正常的事情。

最近，法拉利CEO的一段内部访谈，让我觉得这个预言越来越有可能实现了。

2月13日，彭博社报道了法拉利CEO贝内德托·维尼亚 (Benedetto Vigna)的一段访谈内容。

访谈中，贝内德托先是称赞特斯拉发展迅猛，给汽车产业带来了很多变革，也给传统车企敲响了警钟，随着监管不断收紧，电动化是个未来的必然趋势，但谈及自己公司电动化转型计划时，他却给出了一个看起来挺矛盾的回答：法拉利的首款电动车计划2025年推出，2026年上市，一切都没有他说的那么着急。

记者也立刻发出几个尖锐的问题：法拉利电动化会不会太慢，他怎么看待电动化的大趋势。

这时传统车企管理层的傲慢就体现出来了。在贝内德托看来，电动车之所以这么火，更多的还是技术炒作，大家把太多精力放到了“软件定义汽车”和“产业链整合”上了。

他认为，汽车电动化是件容易的事情，现在的电动车都是把人从A点运送到B点的运输工具，法拉利的优势在于起步、换挡、刹车等一系列操作组成的驾驶体验，这才是无可替代的，潜台词其实就是特斯拉还不算品牌，法拉利才是品牌。

至于为什么这么晚才推出电动车，他拿出了一个冠冕堂皇的理由，因为它们不能把选择强加给客户，所以只要现实允许，它们就会继续提供燃油车、混动车。

面对这个回答，我只想说，法拉利高层如果真的这么认为，那就严重低估了电动车转型的难度，2026年它的电动车上市时，大概率会遭遇一场滑铁卢。

很多人都以为传统车企电动化转型是件容易的事情，这其实是种误解。电动车和汽车确实有相似的零部件，两者的使用感受也有很多相似之处，但根本的动力系统和控制系统完全是两套技术路线。

油车靠内燃机驱动，核心是传动装置构成的机械结构，电动车靠电机、传感器运作，核心结构完全就是电子化的，这意味着改动的绝不只是车的动力系统，从整车设计、零部件采购规划、流水线设计到最终产品都需要重新来过，由此衍生出来的技术标准、整体设计、制造技术都需要改变。

在电动化上还算比较上心的大众就悄悄把坑都踩了一遍。2020年，大众首款量产电动车ID3在欧洲上市，销量还算是不错，让很多人认为，传统车企转型这不是很容易吗？

实际上，大众为这一款产品至少付出了7年的研发时间、数十亿美元投资，以及一系列的系统性改造。

2013年，大众已经推出了油电混动的MQB架构，算是其电动车平台MEB的原形。

2015年，受到燃油车排放丑闻影响，大众为了挽回声誉，也作为未来战略的一部分，宣布投资50亿美元开展电动车转型；后一年，MEB平台的研发启动。

这之后，大众内部还经历了外部代工还是自己生产的争论，最终可能是为了保护MEB电动平台技术，选择了自产的道路。投入至少12亿美元，将德国的茨维考-摩泽尔工厂改造成电动车工厂。

尽管已经有着这么长时间的技术积累、中国代工厂的管理经验，德国工厂上马后仍然出现产量过低，软件问题不断的情况。

2019年11月投入生产后，茨维考工厂最多时每天也只能生产150辆ID3，导致新车交付时间推迟到了2020年；2020年初又因为ID3出现软件错误，交付时间推迟到了9月份，功能配置丰富的高级版甚至延期到了年底交付。

我想大众高层最终也认识到了电动车的开发难度和潜力，所以在2020年9月一口气将研发预算提高到了860亿美元。即使如此，也不能保证大众的电动车未来有充分的竞争力。

再来回看，法拉利CEO的这些说法，显然严重低估了电动化转型的难度，如果这么慢吞吞的做电动化转型，法拉利的电动跑车上市后大概率会有不少问题。更别忘了赛车企业往往是车企中的小个子，很难像大众一样拿出那么多钱来研发电动车。

高端跑车的品牌本来就要有卓越的性能做支撑，今天众多电动车新秀都在冲击高端市场，电动车的性能优势比起传统燃油车来是非常明显的。法拉利连这么迫在眉睫的挑战都看不到，还躺在自己的品牌优势上沾沾自喜，过几年高端跑车全面电动化，那时候法拉利如果连技术及格线都还达不到，又拿什么驾驶体验和别人竞争呢，反而可能会严重伤害自家品牌，让自己陷入困境。

当然，像法拉利这样的企业不在少数，所以我们才会预测未来十年有很多传统车企会出问题。因为当革命来临的时候，很多既得利益者从观念上就转变不过来。在汽车领域，这个观念转变的核心就是，未来的车企不是机械制造企业，而是电子企业，乃至服务企业。

以上是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。欢迎关注全球⻛口微信号，报名加入!

王煜全要闻评论，我们明天见!