第185期：没了大V8的奔驰C63 AMG，还值得我们去做梦吗？

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今天这期《听车场》，来聊奔驰新C级的高性能版、全新AMG C63。这绝对是目前为止卖相最差的一代C63，前天晚上这车刚一公布，朋友圈就有宝马销售起哄，说快点来买我们的M3和M4吧……

真的是这样吗？

全新C63的卖相有多差，2.0T四缸机又有多强？

卖相差的原因大家都知道，2.0T四缸，而让“C63”这个名号成名的前两代，第一代是6.2升自然吸气V8，目前这代是4.0升双涡轮增压V8。C63一直以来给人的感觉是一台德系肌肉车，玩操控玩不过宝马M3、M4，玩动力玩不过奥迪RS4、RS5，但它的缸数是最多的、排量是最大的、声浪是最吓人的，只有AMG把大V8塞进了一台B级车里。

所以现在的全新C63，简直是颠覆了所有人对C63一贯的认知，我在网上和群里看了大家的反应，几乎都是没了排量和声浪的C63，要了干嘛？

但是，全新C63也是技术含量最高、也是最追求快的一代C63……

外观快速掠过，就是新C级加了套宽体，AMG标志性的直瀑式中网，机盖上的小奔驰标换成了AMG的苹果树标，第一次出现这种设计。屁股有小尾翼、四出尾排和大型扩散器，四出尾排只是装饰，趴下去里面是两根管。刹车换成六活塞带大尺寸盘，更贵的S版本有碳陶刹车和锻造轮圈。

基本上就是这样，内饰里整点碳纤维，再加上AMG桶椅。

熟悉C63的人都知道，C63会分成普通和S版本，现在亮相的是S版本，普通版本会弱一些，但是便宜20万。

重点来了，2.0T发动机，是现役A45上那台“地表最强2.0T M139”的……衍生版本，叫M139L。与A45的M139区别在于，在C级这种纵置平台的车上被竖过来放，并且加入了F1衍生技术，其中一个就是电动涡轮，号称“世界上第一款将F1级别电动涡轮技术量产的汽车”。

了解电动涡轮前，我们先来确认一件事，就是涡轮增压技术的经典困境：一台涡轮增压发动机在有限的排量和转速下想要达成更高功率，最直接的方法就是来颗大涡轮，但是涡轮叶片越大就越难推动，需要更多的发动机废气，需要你油门踩得更深，这就是涡轮迟滞。不知道有多少人开过上一代A45，它的M133发动机就是小排量加大涡轮怼出高功率的代表，挺难开的。

M139作为M133的后代，依然是一颗大号涡轮。为了解决涡轮迟滞的问题，新加入了一种叫“滚珠轴承”的技术，就像给涡轮上了润滑油，转动起来更滑溜。可是AMG觉得这还不够，所以给全新C63上的M139L又换了颗电动涡轮进去。

关于电动涡轮，大概就是在涡轮和压气机之间加了一台电机，同时给涡轮和压气机提速，涡轮的最高转速被电机拉到了普通涡轮的150%，同时电机驱动的压气机可以帮助涡轮更快起压。可能有人会说，电动涡轮不是奥迪早就有了？那个是“电控涡轮”，只有压气机部分是电动的，对涡轮部分没有提速效果。当然，更不是某宝上几百块的、堪比小电扇的“电子涡轮”。

再通俗一点，这样做弱化了原先涡轮与发动机之间的关系，涡轮可以在电机的直接控制下，先于你踩油门就开始起压，也可以在怠速、低转速等情况下持续保持压力。这种做法完全不同于传统涡轮增压，理论上消除了涡轮迟滞，AMG的原话是这样说的：比一台自然吸气V8的响应更灵敏。

这很难吗？难。涡轮转速有十几万转，哪有转速那么高的电机？而且涡轮温度非常高，转速这么高的电机不会过热吗？2014年，F1改为1.6T混动的时候，引入了电动涡轮技术，这里面的加工精度、散热问题，困扰了某些车队N年。而F1混动时代的王者是谁？不就是梅赛德斯-AMG马石油车队嘛？所以几年时间，就把F1的尖端技术给民用化，这事是可以吹的。

最后说数据，目前在A45的S版本上，M139可以达到421马力，一度成为升功率最高的量产四缸机。而全新C63的S版本，光靠电动涡轮的M139L，就已经达到476马力了……与4.0TT V8的现款C63普通版本是一样的，这才几年时间2.0T四缸就追上4.0TT V8了。

源自F1的混动技术，是吹牛X还是真厉害？

全新C63的全称是什么？C63 E-Performance，前轴是2.0T和9AT，后轴还有一套电力驱动单元，由电机、电池、双速变速箱、限滑差速器组成，没错这是台400V平台插混车型，因为轻混无法完全发挥电动涡轮的实力。但是不能上绿牌，因为电池只有6.1度电，只能纯电行驶13公里。

但这是给你当电动车用的吗？不是，是给你打鸡血用的，这是类似F1混动系统上的动力电池，追求快充快放，而非一般电动车上的续航电池，讲究电池容量。

电机可以提供额外10秒的204马力输出，全新C63的S版本在最强状态下，发动机、电机加一起是680马力、1020牛米、3.4秒破百，最强状态的破百才和M3P一样……但如果我们不和电动车比，这样的数据是目前BBA同级车中最猛的，甚至强于百奔之王S65L的V12发动机的数据，也远远强于现款C63 S版本的510马力、700牛米、4.0秒破百。但鸡血仅限10秒，一般情况下电机的功效打个对折，也有600马力的样子。

其实我更关心这车要不要天天充电，电池亏电了怎么办，那小电池怎么充？我觉得虽然有充电接口，但是不用特意去充，因为有动能回收，电动涡轮也能发电，这在F1中叫MGU-H技术。而且M3P这种电动车的问题是，在赛道中高强度驾驶会造成电池过热，一过热基本上就废掉了，而全新C63用的是高性能电池，虽然我不觉得AMG有太多电池技术，但是它有源自F1的高压电池直接冷却技术，给每颗电芯进行独立散热。你见过F1在比赛中插充电桩吗？你见过F1的电池跑一半过热吗？

剩下的随便带过吧：标配四驱，没错一向横着走的C63变成四驱了，而且直接把后驱版本砍掉了，不过四驱可以分配前后扭矩，日常下是偏向后驱的四驱，而且自带了漂移模式。但这没什么，因为自家A45、奥迪RS3，这种横置平台偏向前驱的四驱小钢炮都能漂移，不知道能不能像宝马M那样直接切换成纯后驱一直开，我估计够呛。

再一个是带后轮转向，这个也不新奇了，海外的新C级就有，低一级别的C43也有……最后，全新C63竟然车重2.1吨，比之前重了200多公斤，这不是电动车的体重吗？怎么解决对操控的负面影响？没开过，不知道。

说到C43，全新C43性价比真的高，竟然是同款发动机，只是少一套插混，再也没人说它是假AMG了……

大家应该对全新C63有一个全新的认识了……它是F1技术加持下目前科技含量最高的量产性能车，可能会破天荒的在赛道中打败对手成为同级最快，但是第一眼的卖相在历代中是最差的，用2.0T四缸卖到4.0TT V8的价格……这就是我对全新C63的评价。

不要指望换了2.0T、降了排量税就会降价，这车不会降价。

为什么放着V8不用，非要换成2.0T？

这车给人的感觉，科技树点到了很高，但点的东西不是我想要的，俗称点歪了。上一个点歪了科技树的，还是马自达的压燃技术。

但是我也能理解，原因有二：

一是奔驰玩F1很多年，大家看过F1就知道，F1现在已经被环保人士攻占了，排量一降再降，用电越来越多，又开始在燃料上做文章……但当下的F1，绝对是对性能与环保理解最前沿也最深刻的领域，奔驰在F1中积攒下的这么多相关技术，在民用市场中炫一下技顺带小捞一笔也是正常的。

目前全新C63的作用我觉得更多还是炫技，2.0T四缸相比4.0TT V8用料更少，但少的这点料省不了多少钱，反而它的电动涡轮和混动技术有很高的研发成本，等过几年普及给AMG全系，甚至下放给普通奔驰，才可以开始捞一笔。

F1技术下放很常见，换挡拨片、车身扰流板、主动悬挂、通风盘刹车、ESP……都是，近几年一些高端技术在超跑上也有运用，比如玛莎拉蒂MC20海神发动机上的先进燃烧技术。

二是环保也是目前民用车的一个趋势，但难就难在C63属于传统燃油性能车，燃油性能车最为仰仗高性能大排量发动机，但大排量=大排放。近些年在环保压力下，包括BBA在内，车企统一放弃了旗下大排机头的换代计划，甚至连“发动机”这个东西都不打算研发了。最终燃油性能车都会面临无机可用，只是碰巧在这个时间点，C63先于宝马和奥迪的对手进入了换代周期，最先面临这个问题。

同时C63这种传统性能车，受到了以M3P为首的低价高能电动车的冲击，现款C63的4.0TT V8很厉害？在多电机四驱面前也就听个响。而且大多数人一辈子也不会下一次赛道，不知道即使是M3P也会轻易过热，BYD汉的买菜操控更是不适合玩，但N分之一的价格，路上踩踩感觉差不多。这就是燃油性能车的悲哀，也是维持自身高溢价的一大难点。

面对电动车动力达成难度低的先天优势，C63没有新的大排机头可用，老的感觉过两年就打不过了，但又不能不去打，不然怎么骗钱……继续卖高价呢？所以只能无限压榨小排量的潜力，不够的话再想办法通上电，这种小排量+电动化的高性能路线，有种打不过就加入的意思，但是加入又不能完全加入，因为要照顾燃油性能车的消费者，这帮人又有钱又难伺候，又要性能又要烧油。不然直接搞成纯电动的多省事，还不是为了照顾你们的燃油情怀？各种因素相互叠加之下，奔驰才妥协出这么一台2.0T的C63出来。

宝马和奥迪也别急着笑，M3、M4的S58和RS4、RS5的EA839现在再强，又能强上几年？面对环保又能坚挺几年？最后还不是得通电？或者被更小排量取代？在燃油性能车的环保困局面前，在电动车的价格和性能冲击面前，你们说不定也会走上C63的路，C63是在帮你们探路呢。

最后的最后，大家最终都会变成电动车，那时候面对特斯拉和新势力，怎么继续卖高价才是最头疼的……

写在最后

总之全新C63没做错什么，我觉得这已经是现实问题下的一个优解了，只是它颠覆了太多人对C63的印象，单纯为了求快，放弃了排量、声浪等燃油性能车的传统附加价值，不是大家想要的那种C63。

再者，如果我是燃油性能车的消费者，其实我清楚现在电动车是最快的，既然我依然花高价去买这种车，乘着还能买到六缸的宝马和奥迪，我为什么要买2.0T四缸的C63？真的只是为了快一点吗？快得过Model S Plaid吗？就像买机械手表，谁去看天文台认证，电子表不是更准？

我记得这次在官方的宣传视频中有一句话：当你在清晨离开家门时，再也不会吵到邻居们了……真的是太讽刺了，大家想要的明明是，我管你们这些邻居呢，老子开的可是C63啊，只要我一出门，全部起床致敬，只要我的车够响，我就永远不知道有老王。

要知道，C63不应该用来创造圈速纪录，那是宝马M干的事，跑得快并不是它的本分，那是奥迪RS干的事，我买一台C63，因为我想制造大量噪音污染，然后横着拉出浓烈的胎烟，我不想以时速100去精确过弯，只求时速40在失控边缘挣扎……

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