中国坦克斩获30亿美元大单！巴陆军采购680辆VT-4，30年耕耘终结硕果

日前，巴基斯坦媒体欢欣鼓舞地宣布，巴陆军在新一轮主战坦克发展规划中，再次选中了来自中国的VT-4。预计将在2020年10月公开的300辆VT-4订单基础上，追加160辆散件订单，由巴方的塔克西拉兵工厂在中方技术支持下进行组装。此外，巴方还计划以中方提供核心部件，巴方生产部分配件的方式，再装备220辆VT-4。这样算起来，巴基斯坦的VT-4坦克总数将达680辆，价值约30亿美元，如此高额的坦克订单，着实让国内舆论惊讶了一把，也冲淡了不久前美国与巴空军签署4.5亿美元F-16机队升级项目带来的忧虑。回想中国坦克工业30年来的艰辛努力，以及与巴方互利共赢的友好合作，最终取得这份收获也确实不算意外。

由于在建国早期就与宿敌印度大战一场，因此巴基斯坦对于国防安全非常重视，其中坦克作为陆军的重中之重，自然更是不容忽视。巴陆军早期装备的坦克，主要是美国提供的M48系列经典装备。之后，由于与中国的关系在60年代中期升温，因此又得到了大名鼎鼎的59系列坦克支援。到80年代初期，巴陆军坦克部队已装备了近2000辆各型坦克，用以应对印度陆军的威胁。不过，随着印度在80年代开始接收苏联提供的T-72M1，并从1987年开始进一步组装生产T-72M1，巴陆军深感自身坦克性能已经落后于印度陆军（这时T-72还没有遭遇海湾战争的洗礼，威名极大），于是开始着手采购新型坦克。

由于在此之前大量装备59系列坦克（主要是69-IIAP），国际上也没有更合适的坦克供应方，因此中国坦克就成为当时巴陆军最期待的目标。在1987年末，国产80-II型坦克启程前往巴基斯坦进行初期测试，巴陆军在评估后认为整体性能并不理想，但还是有不少可取之处，于是表示彻底升级后才会采购。当时我国坦克工业虽然成功达成了出口中东国家数千辆的大单，但整体技术和军贸形势仍不乐观。因此，中方对巴陆军的订单非常重视，很快拿出了换用焊接炮塔和105毫米坦克炮的改进型号，早期项目代号“风暴-1”，后期改称为85-I。不过，由于85-I发动机功率只有730马力（其实就是80-II的动力），因此设计团队再次修改方案，换装了当时刚诞生的800马力新式发动机，并换装了配套的变速箱，这就是85-Ⅱ。

花费近3年时间才完善设计的85-Ⅱ，于1990年再度前往巴基斯坦测试。巴陆军对升级后的防护表示认可，但对仅有105毫米口径的主炮，以及在测试中出现故障的动力系统表示不满。恰好当时国内以罗马尼亚提供的一辆T-72为基础，成功仿制了125毫米坦克炮，并最终配上自动装弹机和火控系统，这就形成了著名的85-ⅡAP。从1992年开始，巴基斯坦塔克西拉兵工厂在中国的技术支持下，陆续生产了300辆85-ⅡAP，进一步开启了两国在坦克领域合作的新纪元。

比较有意思的是，当时巴陆军已经意识到，85-ⅡAP的性能还不足以对抗东边的邻居（即使综合性能并不比T-72M1差），因此在85-ⅡAP尚处于发展阶段的时候，就与中国在先进坦克领域开展深度合作，制定了更加长远的发展规划。在那个三代坦克刚刚兴起的时代，巴陆军对于中国在WZ-132项目上的经验比较重视（确实也没有其他的渠道了），因此在85-ⅡAP发展的同时，还与中国联手发展的了著名的MBT-2000“哈立德”主战坦克。作为伊斯兰民族的著名将领，哈利德·本·瓦利德这个名字的意义非同小可，也从侧面证明了巴陆军对这款坦克的重视。具体来说，巴基斯坦政府在1991年1月正式批准对MBT-2000项目提供10亿美元投资，这对于每年军费不过几十亿美元的巴基斯坦来说，绝对算得上大手笔了。

事实上，巴陆军当时的规划是，在早年对59、69-IIAP坦克的修护经验基础上，进一步通过组装85-ⅡAP提高坦克制造水平，最终达到量产MBT-2000的目标。对于经费并不宽裕的巴陆军来说，这意味着能省下大笔采购和维护、升级费用，还能装备一款性能不俗的主战坦克，为此即使冒一些风险也是值得的。当然，巴陆军并没有意识到这一过程的风险会有多么大。在85-ⅡAP项目发展过程中，中方对巴方提出的大多数问题进行了改进，效果也很不错，但唯独在动力方面的升级非常有限，这一点在MBT-2000项目中成了大问题。

从1992年开始，85-ⅡAP就正式下线并交付巴陆军坦克部队，而同时期MBT-2000在生产几辆样车后，发展就陷入停滞。直接原因是其搭载的1000马力发动机技术并不成熟，屡屡发生故障，并使得坦克增强防护、提高机动性方面的进展受阻。当然，在1991年底苏联解体后，国际军火贸易市场上，大量苏制原装坦克低价抛售，也让巴陆军很是心动。最终，巴陆军虽然依据自身经验抵住了诱惑，没有采购这种表面性价比极高的坦克（当时的买家在几年后才意识到，缺乏稳定升级、维护来源使得这些坦克与一次性武器无异），但对于中国在MBT-2000项目中，迟迟无法达到设计要求的动力装置也很不满意。

此时，恰逢印度计划与俄罗斯联合发展T-90S坦克，于是巴基斯坦找到了继承苏联坦克工业精华的乌克兰，希望采购一批先进坦克与T-90S对抗。当然，我国也意识到了巴方态度的变化，于是推出了85-III型坦克与乌克兰T-80UD竞争。但薄弱的动力系统再次惹出麻烦，当85-III在1995年抵达巴基斯坦参加实地沙漠测试时，直接罢工的传动机构，使得T-80UD毫无悬念地赢下了价值6.5亿美元的320辆坦克订单。“塞翁失马，焉知非福”，也正是在与T-80UD接触的过程中，国内深刻认识到乌克兰1200马力的6TD-2型发动机确有过人之处，并最终嫁接于MBT-2000，从而解决了困扰多年的动力问题。

而巴基斯坦在1997年开始接收T-80UD之时，由于受到俄罗斯方面干扰（主要是印度方面的压力），以及这款坦克火力（主要是穿透力）不足等缺陷影响，重新认识到了MBT-2000项目的优势。于是在20世纪末再度重启MBT-2000的研发，并最终在2005年通过鉴定并开始交付。当然，与“枭龙”战斗机的发展历程比较相似的是，最初服役的MBT-2000只是勉强踏入了三代坦克的门槛，只有在2013年之后生产的改进型号，才是真正意义上的三代坦克成熟装备（这时国内全面攻克了三代坦克的技术难关）。近年来，巴陆军实际上是以约750辆MBT-2000为核心，以85-ⅡAP、69-ⅡA为辅助，组建起规模不俗的装甲部队，而当年采购的乌克兰T-80UD则由于升级有限、零备件数量不足，主要当作训练、后备使用。

对于中国坦克工业来说，MBT-2000项目的成功有着里程碑式的意义，代表着中国制造坦克以陆战主力的地位，成为一支现代武装力量的核心。因此，在后续发展过程中更名为VT-1的MBT-2000，实际上开启了中国坦克的现代化出口之路，而VT-4则是这条发展道路上的又一个重要节点。在VT-4之前的VT-2、VT-3都是对旧坦克的深度改造，算不上先进，即使VT-1也由于使用乌克兰发动机而略有尴尬。不过，在2014年珠海航展上现身的VT-4，则是真正的完全国产型号，其发动机更是基于自用型号演变的1200马力涡轮增压柴油机，赋予VT-4优秀的机动性能，再也不复VT-1项目中的无奈。再加上一向作为中国坦克特色的先进火力，VT-4实际上已经跻身全球顶尖主战坦克之列。

于是，巴基斯坦陆军在2020年毫不意外地宣布采购VT-4，首批数量就高达300辆，印证了巴陆军对中国坦克性能的信赖。当然，这份价值约14.6亿美元的订单，在当时也引起了不小轰动，被认为是VT-4这款新式外贸装备，全年打开国际市场的重要标志。此外，当时就有观点认为，巴陆军采购VT-4要么数量很少，作为最精锐的尖刀部队使用，要么采购数量就会达到与VT-1接近的水平，作为真正的主力。既然首批就购买了300辆，那么后续大概率还有订单。鉴于巴陆军经费有限，这种观点一度并没有得到认可，但就近日的消息来看，巴陆军确实是走上了大规模装备VT-4的道路，其雄心令人振奋。

由于发展时间、过程与“枭龙”非常相似，因此名气稍逊的VT-1又被称为陆上版“枭龙”。如果延续这种参照，那么85-ⅡAP实际上就与巴空军装备的歼-7P战斗机相当，69-ⅡA与歼-6差不多，最新VT-4的地位自然就与刚刚出口巴基斯坦的歼-10CP相似。从这一点来说，得益于特殊的国际军贸环境，以及中国坦克工业的多年努力，双方在坦克领域的合作，其实比战斗机还要更深入。毕竟就目前来看，“枭龙”生产线虽然在巴基斯坦，但歼-10CP却不太可能授权在巴基斯坦境内组装，最多在出口规模上来之后，组建一个相对完善的修理厂。

从1965年到2022年，中巴两国在军事领域的合作，已经走过了57年的风雨。涉及的军事装备从范围、金额以到性能水平，都随着合作的深入以及中方技术的提高而持续拓展。但需要注意的是，这种贸易的基础是双方都能从中获益，并且基于双方的友好互信、互相支持，而不是简单地钱、物交易。对于军事领域的合作，都要始终坚持这一合作原则，简单套用普通商品买卖的方式进行军贸合作，最终往往都不会长久。