6月24日全球最大的航运公司马士基CEO：全球化没有解体，欧美还得靠中国！什么都没变？

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

6月19号，英国《金融时报》报道，全球最大的集装箱航运公司马士基公司首席执行官索伦·斯库（Soren Skou）在接受采访时表示，全球化没有解体，制造业并没有回流欧美。

斯库提到，并没有什么明显的证据表明，欧美公司正在把生产从亚洲转移回去，恰恰相反，他们正在亚洲寻找更多的供应商。结论是，短期甚至是中期内，全球化并没有瓦解，全世界的生产制造格局并没有发生本质变化。

不过斯库也警告说，全球的集装箱航运市场的空前繁荣即将走向尾声，这是全球经济放缓带来的结果，预计下半年集装箱运输量会下降，因此未来还存在着一定的不确定性。

马士基总部在丹麦，是全球最大的集装箱航运公司，在130个国家有办事处，有8.3万名员工。要说谁对国际货运物流最为敏感，那马士基肯定是其中之一了，毕竟全球所有的集装箱里，有六分之一都是通过他们来运输的。

斯库的观点跟产业界里流传的悲观情绪形成了鲜明对比，也给了很多做全球化生意的企业打了一剂强心针。确实，在经济逐渐复苏的当下，需要让做出海生意的企业家们尽快重新振作起来。

关于全球化倒退、产业链转移的观点，主要来自两个观察角度。第一个是美国一直喊的制造业回迁；第二个是向以越南为代表的相对不那么发达国家的制造业转移。

先讨论第一个，制造业回迁。其实美国制造业缺人也是好多年的事了，2009年以来岗位缺口就越来越大，这次疫情放大了这种趋势。

20世纪60年代开始，美国政府花了40多年完成了“去工业化”，一步步把以前认为“低端”的制造业转移了出去。在全球产业链重组的时候，我们跟跨国科技企业开放合作，跟他们学习先进的企业管理和文化制度，请他们来中国建厂，快速融入了全球产业体系。

如果美国把制造业回迁，让自己重新成为制造大国，我认为就算再给他们几十年时间也未必能完成，因为产业链的构建需要长期的经营和实际生产需求驱动，既要有市场规模，又要有完整的配套产业和与之适应的人才储备，这不是把一两家工厂回迁到本国那么简单的。

最好的解决办法是，靠我们中国企业到全球建厂，中国制造人才在全球组织生产才能做到。

这是中国制造企业的机会，把企业开办到海外去，一端依托本土强大的制造业支撑和供应链能力，另一端直接面对终端市场，把我们的制造能力直接输出到海外市场。

很多人对中国制造的理解，还停留在低利润的衣服鞋子之类的消费品，那我给你讲一个中国制造出海的小插曲：

2018年，动力电池巨头宁德时代开始探索出海，第一站就是德国。开始并不顺利，遭到当地很多官员的抵制，理由是中国会窃取德国的技术。后来是德国图林根经济部长沃尔夫冈·蒂芬塞（Wolfgang Tiefensee）站出来说：“这样理解是不对的，中国的动力电池制造技术很先进，他们带着先进技术来德国建研究中心，是过来教我们如何改进电池技术的。"

明白了这一点，之后的推动就很顺利了，今年4月6号宁德时代获得了德国的电池生产许可，年底前就会投入生产了。

关于制造业转移的问题，今年第一季度越南GDP增速达到了5%，超过了新加坡和韩国的增速。随着许多劳动力密集型企业向越南转移，"越南制造"取代中国的声音很大。

事实是，越南是中国供应链的自然延伸。就像施展老师讲的，过去几年，越南承接了中国产品制造能力的"溢出"。类比40年前的中国，那时候我们也是一穷二白的，慢慢学会了高端科技产品的制造，越南其实也在经历类似的过程。但身边有中国这么完善的产业生态，越南的产业生态反倒难以完全独立。

所以，对于这个问题，我认为中国既要有危机感，又要保持开放的心态。面对竞争对手的崛起，最好的方式不是干掉对方，而是想办法让自己变强，在良性竞争中成长。此时，我们应该做的不是跟越南抢订单、搞价格战，而是想办法实现制造业的转型升级，成为越南制造生态的赋能者和带动者。

这个过程要有耐心，要坚决投入，持续提升先进制造相关的科技产业竞争力，这需要从源头跟踪前沿领域，包括3D打印、机器人、数字孪生等技术，争取尽早投资尽早合作。另外，孤立地提升制造水平是不切实际的，最好的做法是和全球科技前沿企业对接，制造全球最先进的科技产品，服务前沿科技产业，让制造和研发充分对接，才能提升自己的先进制造能力。

如果实现了转型升级的"惊险一跃"，不但能够把制造的核心环节掌握在我们手里，在中国制造出海的时候，由于自动化技术、工业机器人的大量应用，也会比靠大量招人的传统工厂容易很多。到那个时候，中国依然能够继续保持我们的制造优势，也会涌现出一批真正的全球化的科技制造家。当然，这需要我们每个人的共同努力。

以上就是今天的内容，更多科技产业的底层思考逻辑，会在科技特训营里分享。欢迎关注全球风口微信号，报名加入！

王煜全要闻评论，我们下周见！