6月20日美国发布367起自动驾驶车祸报告，特斯拉占了70%，数据真的准确吗？

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

6月16号在朋友圈里刷屏的新闻，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 公布了自动驾驶汽车碰撞和死亡事故的数据。在所有的碰撞交通事故里，特斯拉占了四分之三，有273起。第二名丰田有90起，其它宝马、福特、通用等公司，基本都是个位数。

在这些事故中，有6人死亡，5人重伤。其中5起死亡事故涉及特斯拉，1起涉及福特。重伤事故中有3起涉及特斯拉，本田和福特都只是各有1例。

数据一公布，就有激烈讨论，特斯拉的事故数量远远超过了其它车企。很多人认为特斯拉不安全，是马路杀手，社交平台上抵制购买特斯拉的声音也出现了。

不过，认真研究一下数据，会发现远没有表面上这么简单。我们在分析数据的时候，不要带主观臆断，要有辩证思维，经过深入思考和客观判断才能真正了解事情的真相。

这个数据是今年3月份公路交通安全管理局向100多家车企发布通知，要求它们统计从去年6月开始的汽车碰撞情况，具体要求是要提供事故发生前至少30秒的相关数据

从已知数据去判断特斯拉车自动驾驶水平不足是有问题的：

首先，特斯拉电动汽车保有数量远远超过了其它品牌，而且别家的电动车很多都不是智能汽车。迄今为止特斯拉在美国道路上有83万辆，因为可以OTA空中升级，智能化水平很高，而通用搭载了L2级智能系统的车子只有3.4万辆。车子保有量的基数差别那么大，单纯做数字的横向比较意义就没那么大了。

其次，每辆汽车智能化水平不一样，这次统计其实分为两个部分，第一部分是2级自动驾驶汽车数据，第二部分是3级以上自动驾驶汽车的数据。多唠叨一句背景知识，自动驾驶从低到高一共有5级，2级是需要驾驶员始终注意观察周围环境、集中注意力的，3以上才是无人驾驶，在部分场景下驾驶员可以不参与驾驶。

所以，我们在开头看到的数据其实是2级的，这也是被社交媒体广为传播的部分。而从2级自动驾驶的事故率是无法准确判断一家企业的自动驾驶水平的。另一个3级自动驾驶引发交通事故的统计里，就是谷歌旗下的Waymo以62起碰撞事故排名第一。可能是因为大家的注意力都放在了特斯拉身上，就"选择性忽略"了3级的交通事故统计。

第三，在数据收集方面也不够全面。了解这次统计过程的斯坦福大学机械工程教授约瑟夫·格德斯（Joseph Gerdes）就说，不同的车企提供的数据集都是不同的格式，业内还没有统一化、标准化，增加了理解数据的难度。

更棘手的是，在提供数据的时候，很多车企都以"机密商业信息"为由，有意或无意的隐瞒了很多数据，因此得到的数据并不全面。而与大多数汽车制造商不同，特斯拉的汽车有相对完善的智能水平、蜂窝网络通信系统，可以在发生碰撞的时候把信息完整保留下来。

为了验证教授的说法，我们阅读了公路交通安全管理局的官方文件，里面的确也在开头承认，数据是"not comprehensive"，也就是并不全面，不建议用于比较汽车制造商之间的安全性。

而且公路交通安全管理局也承认，特斯拉的技术会生成对每起交通事故的实时报告，而其他车厂并没有这个系统，所以无法杜绝漏报或者晚报。你看，至少特斯拉数据的可信程度是更高的。

在自动驾驶还没有普及的今天，行业数据没有标准化、透明化是普遍存在的问题。所以我们对数据做解读时一定要擦亮眼睛。

不过即使有了充分的数据，在处理交通事故的时候依然会有很多有争议的地方，一个最著名的例子就是特斯拉的单踏板模式。

单踏板就是靠一个电门踏板完成车辆加速和刹车的操作。踩下去时，车子加速起来跑得很快，但是脚一抬起来，车子降速也很快，这样还能做到动能回收，提高续航里程。也就是说，开特斯拉车要想刹车，不是踩刹车踏板，而是迅速抬起油门踏板。

不过很多人的驾驶习惯是比较难改变的。开油车的时候遇到前方红绿灯，司机松油门减速，同时脚放在刹车踏板上随时准备刹车。这个习惯，很多老司机已经形成了肌肉记忆，所以碰到紧急情况需要刹车，他们来不及反应，会误认为脚下电门还是刹车踏板，本来应该迅速抬起，却一脚猛踩下去了。

但是特斯拉至今都只提供了数据，却没有提供更加完善透明的分析，比如拿出所有用户的驾驶行为统计，看有多少司机会因为单踏板造成操作失误。因为仅仅通过刹车时是否有制动动作的数据来证明是司机操作不当，而为自己辩解，这其实是忽视了自己电动车结构改变给老司机带来的危险，隐藏了自己的部分责任。这也一直是没有得到完全解决的争议话题。

当然，到了自动驾驶时代，这些就不再是问题了。不再需要方向盘和刹车踏板，汽车接管了所有驾驶操作，发生交通事故的时候，汽车承担所有责任。

不过，不管在什么时候，行驶数据不来自于人为汇报，而是来自于汽车自动生成，同时任何事故数据都及时自动上传，并保持信息和数据的透明化，而且把数据和驾驶行为形成关联，找到降低事故率的有效方法，无疑是对每个乘客更公平也更负责的做法。

几乎是在交通事故数据公布后的同一时间，马斯克在接受采访时表示，"自动驾驶是公司必须要解决的问题，要不然特斯拉的价值几乎为零。"看来他的决心的确很大，之前承诺在2023年推出没有方向盘和踏板的无人驾驶汽车，相信其它车企也会很快跟上，加速自动驾驶时代的到来。我们就预计在2025年，汽车产业的自动驾驶时代会全面到来，随后会进入更精彩的交通出行即服务时代，我们将会享受到像通信那样的无缝的交通出行服务，而不需要自己拥有一辆车。

关于这篇对交通事故数据的解读，也给大家提了个醒，那就是理解数据是建立在懂产业的基础上的，要进行多维度的论证，不要人云亦云，这样才能保证清醒理性的思考。

以上就是今天的内容，更多科技产业的底层思考逻辑，会在科技特训营里分享。欢迎关注全球风口微信号，报名加入！

王煜全要闻评论，我们明天见！