2022年048期：比亚迪元PLUS，让客户纠结的点有哪些？

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今天咱们聊聊比亚迪元PLUS，我每次聊比亚迪的车都有种吃力不讨好的感觉，说它的优点大家都说知道，我要听缺点。说它的缺点又被说立场有问题，你打内心里看不起比亚迪。我总觉得比亚迪的客户极度敏感，就像是毕业于一个三流大学，他可以告诉你学历和专业，但是不想提及哪个学校毕业。

可是，后台咨询比亚迪的人真的很多，这两年比亚迪又上市了很多款新车，我也顶着压力及时更新了内容，现在就差这台比亚迪元PLUS没聊。我一直觉得元系列在比亚迪车系中，算是比较边缘化的车型，谁知道一查销量，元PLUS竟然2月份上市，3月份开始就月月销量在1万以上，现在很多城市的路上这车的能见度已经挺高了。

这就让我好奇，得好好研究研究元PLUS这款车，以及买这车的人背后的心理活动。到底它性价比高不高，哪些人会买它？大家看中它什么，又会吐槽它什么？

买比亚迪的客户，大部分还是希望用最少的钱买到最实惠的产品，在很多人心里，比亚迪品牌就是溢价低、技术实力强，属于理工男最爱的那种车型。我觉得小米的那句口号特别适合比亚迪“为发烧而生”。虽然在某种程度上讲，车这种东西又要发烧级，又要价格便宜，本来就不合理，但总有人希望咱们国货可以创造奇迹。

所以但凡比亚迪诞生了什么新技术，迪粉就会沸腾一阵子。比如磷酸铁锂刀片电池、八合一电机、e3.0平台、DM-i技术下的亏电油耗表现等等。的确，因为比亚迪的存在，让合资品牌在中国市场不至于那么嚣张，无论是日系走混动路线，还是德系走性能路线，比亚迪都能造出油耗更低，性能更强的车来对抗竞品。单从这一点上讲，我觉得大家是得为比亚迪这个民族品牌点赞的。

但是，从一个准备掏出真金白银购买元PLUS的客户角度看，他们又会产生很多抱怨。比如上市之前一直在宣传的马牌UC6轮胎，结果成了选配，标配只是玲珑的阿特拉斯轮胎。有人帮比亚迪解释，官方并没有在任何宣传里提及元PLUS顶配一定是马牌UC6。

然后客户拿出了媒体试驾视频，说官方提前邀请专业媒体去深圳坪山试驾，产出的内容难道不代表官方立场吗？视频里说得明明白白，高配元PLUS是马牌UC6轮胎。还有客户在4s店拍到510km续航的中配展车，用的也是马牌UC6轮胎。

所以有不少人觉得比亚迪宣传与事实不符，如果标配玲珑阿特拉斯轮胎，那么马牌UC6轮胎跑出的加速和刹车成绩，就不能代表这台车的正常水平，不少人觉得比亚迪有忽悠客户的嫌疑，感觉很不好。

从我角度讲，这件事可大可小。广告宣传用顶配+选装满配车型，这都是常见的事，可能我们作为汽车媒体不觉得有什么。可是换作掏钱买车的老百姓，大家一直看到的是肉包子，可是拿到手里变成了馒头，瞬间就不香了。

所以建议厂家和媒体同行引以为戒，拿到还未上市的产品，必须搞清楚哪些是标配，哪些是选配，不能信口开河，给客户造成误导。毕竟现在很多新能源车，可能在上市前半年就开始了预售，虽然小定的定金可退，但浪费时间、浪费感情对品牌和客户都是伤害。

另外关于元PLUS的小电瓶问题，也有不少人吐槽。因为之前比亚迪在介绍e3.0平台的时候说，全系新能源车型都搭载12v磷酸铁锂电池的小电瓶，是目前唯一实现彻底无铅化的电瓶。而且系统效率提升13%，有独立的BMS电池管理系统。

小电瓶大家应该很熟悉，很多车长期停放结果电瓶亏电发动机不起来，这就是小电瓶的问题。比亚迪元PLUS就是e3.0平台下的新产品，那么客户想当然觉得，小电瓶一定就是磷酸铁锂电池。

结果专业的比亚迪客户竟然发现，元PLUS的小电瓶是铅酸电池。这一爆料吓得比亚迪海豚客户赶紧去检查自己的小电瓶，发现还好，海豚用的是磷酸铁锂电池小电瓶。我真的佩服比亚迪客户，这车才上市4个月，就能找出这么细节的差异，这也难怪比亚迪的技术突飞猛进，因为他们车主当中就有N多工程师，你以为他们买车是用来代步的吗？不是的，是在帮比亚迪改进产品，提出建议。

其实元PLUS这款车，命名就有问题。原本元只是一款小型SUV，2016年上市。在当年，这款车的设计还是挺有特色的，双色车身、外挂式备胎（小书包）挺受年轻人欢迎。可是再看这车定价，很多人心就凉了半截。1.5L自动挡入门7.29万，1.5T自动挡入门8.49万。

有人说这也不贵，那是因为你没有对比过这种国产小型suv，要知道买这个价位车型的客户，都希望1块钱当2块钱花，我当年买奥拓就是这种心态。吉利远景X3自动入门6.19万，奇瑞的瑞虎3x自动挡入门也就6.29万。所以，元1.5L自动挡入门7.29万，1.5T自动挡入门8.49万，对比下来贵了1-2万，客户当然不愿意买单。所以第一代元卖了不到2年，就停产了。

2021年3月元PRO上市一共有三款车型，301 KM续航的舒适型，售价9.28万；401 KM续航的豪华型，售价10.28万，401 KM续航的尊贵型，售价11.28万。很多客户看到这个售价都震惊了，大家都很好奇，难道比亚迪觉得自己没有竞争对手吗？

而且元PRO上市后不到1年，元PLUS就上市了。关键是元PLUS从里到外，跟元PRO就没有一丁点关系。元PLUS的上市，反而让元PRO看起来像是个过渡产品。而元PRO的存在，又让元PLUS看起来多此一举。

元PLUS这款车还不如干脆放进海洋系列，放到元系列里面真的有百害而无一利。稍微了解一点比亚迪的人，对元的印象就是小几万块钱的小型SUV。现在元PLUS成了15、6万的紧凑型SUV，这让很多人在买之前就会有种它到底值不值这个价的疑惑。

其实元PLUS产品本身还是很有竞争力的，不然也不会月销量过万。这台车的长宽高分别是4455mm，1875mm，1615mm，轴距2720mm，这个轴距甚至比自家的宋PRO还要多8mm。大家知道，长轴距可以带来的好处就是后排空间的改善。

（比亚迪元PLUS）

元PLUS的后排的确不小，但我觉得还可以更大，因为你仔细看它的后备箱空间也很大。所以理论上讲，后排可以再占用一些后备箱空间，腾出夸张的腿部空间，销量肯定会更好。

这一点可以参考隔壁的广汽埃安 AION Y，人家就是这么玩的。因为没有足够夸张的后排空间，再加上C柱开始下滑的小溜背造型，这就让一些大个子客户觉得元PLUS后排有些顶头。

（广汽埃安AION Y）

毕竟身高不可能与收入成正比，大个子不一定都是大富翁，五大三粗但是囊中羞涩的人肯定有，他们想买这款车，但是体验后放弃的概率不会小。

也许你会说，对于一台10几万的紧凑型SUV不要提那么高的要求，我也认同这句话。这就像买房一样，户型好的可能学区不好。学区好的可能物业不好，什么都好的，可能价格不好。

比亚迪元PLUS的优点其实几句话就能总结完，e3.0最新的纯电平台，磷酸铁锂刀片电池安全性好，8合1电机集成度高，外观颜值不低，内饰很有创意。要说这内饰，真的是融合了音乐与运动两大元素。

空调出风口像哑铃铁饼（也有人说像是插入的CD）、档把像推力杆、扶手箱像跑步机，还有左右车门上的门把手和音响合二为一，凸出在那儿，我感觉中间架根棍就可以当单杠用了。

当然，门板上三根橡皮筋才是这台车的灵魂，关键是这三弦竟然还能弹出不同的音符。我强烈建议比亚迪安排音乐人，用这三个音符写一首歌，周杰伦的《牛仔很忙》高潮部分，其实就是哆来咪三个音符。这波营销肯定能让元PLUS迅速出圈，但是低调的比亚迪可能不太能接受这种玩法。可是比亚迪营销低调，造车却很闷骚？

关于这套内饰，还有人会提出一些吹毛求疵的意见，比如门把手是向上拉，正常车门把手都是向后拉，向后拉胳膊可以顺势顶开车门，向上拉就有些费劲。实际上这只是习惯问题，奔驰SLS欧翼门，你坐进去还够不到门把手。

还有主驾驶感觉空间小，双腿容易磕碰两边。我觉得还好，这应该也是每个人驾驶习惯问题，自动挡的车左腿基本不用，有人踩在休息踏板上不动，有的就喜欢没事动两下。

虽然元PLUS官方定义是“元气女生专属座驾”，但是我有两点疑问，一是比亚迪品牌有多少女生真的感兴趣？二是这种直男审美的内饰，女生真的喜欢吗？这台车在设计之初，是否真的有大量调研女生的真实想法？

我之前聊smart精灵#1的时候，就详细分析过吉利的一系列骚操作，直接戳中女生的心窝。元PLUS我看网上吐槽的声音大多来自于钢铁直男，比如有条留言点赞非常多，他说元PLUS全系没有座椅加热，座椅通风，但是有自动泊车，律动式氛围灯，花里胡哨的，要这玩意干吗？你看看，稍微照顾一下女性的配置，还要被骂，你说比亚迪冤不冤？

买电动车最核心的指标之一，就是续航能力。元PLUS续航分为430km版本和510km版本，但是关于这个续航数值也被吐槽了一番。因为比亚迪用的是CLTC续航标准，而在很多对比评测视频里，元PLUS用这个续航对比竞品NEDC续航，所以自然而然的领先了一截。

实际上CLTC标准下的510km续航，换算成NEDC标准下，也就是480KM，如果换算成WLTP续航标准，也就420KM（海外版）。而有媒体同行几乎满载跑高速，从满电跑到没电，平均时速72.3km/h，室外温度3-11℃，也就跑了253.5km，这个数据大家可以参考。

当然跑高速是高能耗状态，基本上达到百公里22度电上下了，平时日常不可能有这么高的能耗，应该跑到350km左右续航，问题不大。快没电了它也会给你限速，让你慢慢开，保持低能耗状态去找充电桩。这时候仪表上会出现个小乌龟，还挺幽默。

定价13.78-16.58万的元PLUS，它的竞品车型有很多。比如小鹏G3i、埃安Y、威马EX5、零跑C11、海豚、哪吒U PRO，这几款车各有各的特点。长度和高度威马EX5最占优势，看起来也是威马EX5块头更大。哪吒U PRO轴距2770mm更有优势，而且配置丰富，现车多，还送免费充电。

零跑C11空间大，配置也不低。AION Y那夸张的后排，无论是谁看一眼就印象深刻，而且这车造型更像是台MP。不过AION Y后悬挂是扭力梁，不像元PLUS是多连杆独立悬挂。

小鹏G3i起步16.89万，顶配20.19万，轴距还比元PLUS少了95mm，后悬挂也是扭力梁。但它玩的是智能化，整车的OTA升级，还有新造车势力的服务都是卖点。

那么到底买哪台呢？我相信在很多人眼里，比亚迪的品牌是最让人放心的，这也是它销量大的原因。哪怕比亚迪真实续航少一点，配置欠缺一些，门店服务体验差一点，这些都没关系，只要价格差不多，他还是认比亚迪。这也是比亚迪在新能源车领域，销量一直有增无减的根本原因。

很多人会发现，其实买元PLUS不如看看比亚迪自家的海豚。如果能接受插混，还不如看看宋PRO DM-i、宋PLUS DM-i，这个预算也都能拿下。所以比亚迪元PLUS真正的对手，原来是自己。

大家为什么关注比亚迪，无非是觉得比亚迪性价比不错。最近两年，比亚迪秦PLUS DM-i抢走了多少合资品牌客户？汉EV虽然售价20多万，但是对于特斯拉Model3来说相当于降维打击。还有比亚迪海豚，直接让飞度、威驰这种合资小型车怀疑人生。

所以比亚迪元PLUS客户，其实非常期待他们能买到的是一台性价比很高的车型。很可惜，预售价公布的时候很多人非常失望，正式售价比预售价只低了1000元，再次让大家觉得没有诚意。

比亚迪在现阶段是妥妥的卖方市场，诚意这东西也是得分阶段了。毕竟比亚迪现如今产量是最大的问题，常州工厂、合肥工厂加班加点都忙不过来，郑州工厂还不知道什么时候能投产。

建工厂不是开奶茶店，流行喝奶茶我开一家赚赚快钱，不流行我就关门大吉。现如今产能不足，车型定价方面，比亚迪肯定是相对保守的。所以我曾经评价过，秦PLUS DM-i作为比亚迪第一款DM-i车型，定价是很有诚意的。但是越往后发布的新车，定价明显越来越高。

元PLUS是今年2月份刚上市的新车，正好赶上比亚迪最火热的时候。如果单纯从性价比上看，不算非常高。举个简单的例子，元PLUS 430KM的是49.92度的电池，510KM用的是60.48度的电池，而且比亚迪磷酸铁锂电池自己产，成本肯定比求爷爷告奶奶找宁德时代买要低的多。

哪吒U PRO是81度电，AION Y 76.8度电，吉利几何C 70度电，都比元PLUS的电池包容量要大。因此，比亚迪在电动车的核心成本控制上既然有这么大优势，为何不在配置和性能上拉开与对手的差距呢？

也许比亚迪知道，大部分客户就算把竞品拉进来对比也会发现，他们只相信比亚迪的技术，所以还不如买比亚迪元PLUS，这应该就是大多数人的真实想法吧。你们说对吗？

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