第110期：蔚来ET5竟让李老板说出那样的话？

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又一款被称为“Model 3杀手”的车来了——蔚来ET5。

这是蔚来的第二款轿车，也是蔚来目前最便宜的车，32.8-38.6万，明年9月交付。如果采用Baas电池租赁方案，相当于只买个车壳，电池归蔚来所有，那么价格可以打到25.8万，这样就比Model 3要便宜一点了，但是别忘了人家是带电池卖的。

蔚来、小鹏、理想……蔚来一直是“蔚小理”当中最贵的，品牌均价一度超越40万，比大多数豪华品牌还要高。即使是这样，蔚来的月销量、交付量，也能长期排在“蔚小理”的第一，也是新势力第一。

但是今年下半年开始有些掉队了，月销量先后不敌小鹏和理想，产能的因素占了一部分，但更多的原因是蔚来缺少一款可以疯狂跑量的车。

即使是特斯拉，也在依靠20-30几万的Model 3和Model Y跑量。而未来电动车的主战场也是20-30几万，蔚来的高售价一开始给它定了个高大上的调儿，但现在反而成为了制约它的短板。

所以在这种情况下，ET5来了……

ET5是一台什么样的车？

在NIO DAY 2021期间，蔚来宣布了ET5上市的消息，这也是蔚来旗下的第二台轿车，第一台是ET7。蔚来一直都是这样，喜欢从高到低去出新车。

如果按照明年9月交付，也就是说想要拿到这车，起码还要等上大半年。现在的新势力车企，弄的有点像网购平台搞预购一样，只不过人家的预购是把货准备好了等你来买，新势力是你先别管我有没有把车造出来，反正我给你先说个时间，你先给钱。

回到ET5上，尺寸4790*1960*1499mm，轴距2888mm，前轮用的是一套永磁同步电机，后轮用的是一套感应异步电机，490马力、700牛米，4.3秒破百。基本上尺寸就是34C水平，比Model 3大一点点，比小鹏P7小一点点。全系双电机，没有单电机版本，真狠，相当于全系高性能版。

ET5价格是32.8万和38.6万，两个版本的基础配置一样，差别是因为电池包的规格不同，32.8万版本搭载75kWh的三元锂+磷酸铁锂电池包，CLTC续航里程550公里，38.6万的版本则是100kWh的三元锂电池包，CLTC续航里程700公里。还有一个搭载150kWh固态电池的版本，价格还没公布。

并且ET5还会配备无框车门、电吸门、隐藏式门把手，另外轮毂会有19和20英寸可选，目前公布出的19英寸圈胎参数是245/45/19，猜测20英寸圈胎大概率是245/40/20，要选装，9500块。

至于其它配置，可以去官网拉一下表单，反正我看完总结下来就是，这车配置拉满了，顺便还搞了个VR眼镜。但VR眼镜就是一款噱头产品，搭配它的“全景数字座舱”概念，实际意义不大。

同时，蔚来也是给出了电池租赁方案，车价降到25.8万，然后根据你选择的电池，收取不同的租赁费用，75kWh 980块/月，100kWh 1480块/月。

是否选择电池租赁方案？我认为核心点就在于这车你准备开多少年，车价看上去便宜了7万块，但是当你开满6年，也就是72个月以后，你付出去的租金就已经达到70560块了，这是按75kWh电池包的价格来算的，如果按100kWh电池包价格来算，车价差了12.8万，算下来是7年3个月。

所以，假如你这车开的时间到不了6-7年，那么选择电池租赁是划算的，而且蔚来我记得也是有官方二手车业务的，到时候直接卖给他们就可以。但假如要奔着10年甚至更多去开，那从价格上来说，显然是不划算的，而且还会给人一种买了手机没配电池的感觉。但是电动车更新换代这么快，你能开上10年？

当然，这只是单纯的进行价格计算，在实际用车的过程中，还要考虑电池老化、车辆折价、换代或改款、电池技术革新等一系列问题，所以这个电池租赁业务，怎么看怎么像是要把用户留在蔚来体系里面。

除了这个电池租赁方案外，蔚来这次也是给出了用户权益，比如10年不限里程质保、终身免费换电、终身免费车联网、免费专属充电桩、终身免费道路救援……反正玩儿的就是一个服务。

除了这些之外，蔚来总有一堆选装，这在ET5上也是一样。

比如，那个橙色的高性能卡钳要3500块，哑光灰色外观套件要4500块，NOMI智能系统4900块，包含方向盘加热、前排座椅14向调节、前排通风按摩、二排座椅加热、智能香氛系统、负离子发生器的适享套装要9500块，NAD自动驾驶完整功能服务980块每月，Nappa内饰套装22500块，如果你嫌Nappa太贵，但是又想要那个超纤绒车顶，可以单买，收你6500块。

个人觉得比较值得选的就是那个橙色高性能卡钳，价格确实不贵，但是蔚来在宣传的时候，说这东西是自研产品，我是持保留意见的。这卡钳怎么看怎么像是Brembo F50，或者说是基于Brembo F50进行细微修改后的产品。

还有就是那个NOMI智能系统，开过、玩过蔚来的朋友应该能明白，就是在车里面有个能动的小圆球，还能有不同的表情。这东西有点像保时捷在仪表台上的时钟一样，没有那个时钟就不是一台真正的保时捷，没有这个NOMI也不算一台真正的蔚来。

再一个就是那个适享套装确实可以选一下，整体舒适度确实能再提升一个等级，这么算下来，选配的总价就是17900块。

综合来说，ET5的卖相最起码还是可以的，该有的配置都有，车辆的外观长的也不算丑，只不过那个车顶的摄像头实在是让人有点出戏，如果说能把那个车顶的“蜜汁凸起”去掉的话，那这车的颜值就更高了，接受度也会更高。

蔚来为什么卖这么贵？

想要真正了解蔚来为什么卖这么贵，首先扒一扒它的历史：首先是超跑EP9，这是蔚来作为高端的起源，当年一台车还没量产，就先搞出来一台EP9。先把当时纽北的记录破了，然后又定了998万的天价。这车就是电动方程式换壳，也就只有蔚来的几个创始投资人在内部分享。量产不重要，价格不重要，重要的是所有人都认识蔚来了。

接着是中大型SUV ES8，这台车才是真正体现蔚来高端路线的车，因为它不像EP9，它是可以买到的。几年前，一台国产电动车卖到50万，满足了一部分人对高端电动车的尝鲜需求，同时也抢占了一部分市场空白，当时50万级别的高端电动车几乎没有，Model S和Model X属于百万级别，要么就是10-20几万的中低端电动车。但是这车现在疲软，因为一是尝鲜期已过，对于疯狂更新的电动车来说，几年前的时间足以让ES8变的不够新鲜，二是同价位的高端电动车层出不穷，比如比蔚来还“未来”的高合、硬件和参数爆炸的智己……以及凯迪拉克在内的一批传统豪华车企。

ES8后面的是中型SUV ES6和轿跑SUV EC6。这两车可以是蔚来的一次价格下探，小幅下探，但也承接了ES8之后为蔚来跑量的任务。ES6可以看作是ES8的“亲民版”，而EC6就是ES6的轿跑版。但这两车都是40万级别，顶配冲到50万。而在同一时期，特斯拉国产之后价格疯狂跳水，同类型的Model Y已经来到30万级别，2-3万的月销量，N倍于ES6与EC6。

而首款轿车ET7是中大型车，它的意义就像是ES8一样，给蔚来的轿车线先开一个高调的头。而这次的中型、B级车ET5，才是蔚来轿车线跑量的那一款。但即使是ET5，如果不租电池去买整车，价格还是会高于Model 3。

所以蔚来一再强调，特斯拉想成为大众，而我们对手是BBA。但这句话听上去有点无奈，因为特斯拉大概率是干不过的，和BBA去比也是没有办法的办法，BBA的电动车就是“摆烂”。

但是坚持纯高端也有问题，高到均价高过BBA？那还怎么赚钱？不然蔚来也不会着急推出一个主打中低端的子品牌了，因为最赚钱的地方就在中低端，即使是BBA最走量的也是中低端。

蔚来是不是着急了？

蔚来急不急我不知道，但电动车就是一场资本高度密集的游戏，而现在的时间点就是抢占市场。有钱一起赚只存在童话里，拼的就是你死我活，当年几十家新势力真正能把车造出来的，一只手就数的过来。这有点像当年的共享单车大战，最后一地鸡毛。

所以能感觉出来，蔚来今年开始的动作频繁很多。E7和ET5，就是把轿车领域的空白给填补起来，同时还有刚才提到的中低端子品牌，中低端才是日后电动车抗衡燃油车最主要的地方。

说到燃油车，李老板最近在ET5发布会后的采访上，爆出了几句轰动性的“名言”：

“简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车”；

“我现在完全想不出来除了能闻点汽油味，别的还有什么好的”；

“听个响儿”。

我只能说李老板不太懂大众的苦。

首先，如果给我们每个人都免费配上一个私人车位，那大家就真的都不去买油车了。中国14亿人口，估算城镇家庭数量2亿多。那么在这2亿多里，在家就有充电条件的，能有个20%就不错了。

在家充电的首要条件就是私人车位，在城市里，老小区几乎没有私人车位，就这么大的露天地方，能租到临时车位就不错了，租不到大家就一起抢。

住在新小区，有地库的那种，就拿南京来说，一个车位20-30万，紧张点的小区二手车位能炒到40-50万，车位比车还贵。有些小区有便宜的地面车位，但是大部分没法上充电桩。如果在地库租一个车位？你觉得车位主人会让你打钻上桩吗？即使小区车位属于半卖半出租，出租的那部分通常物业也会阻挠上桩。

当然车位在小城市会便宜些，在一线城市也会更贵些，如果你有自己的车位，还是在地库的那种，那么恭喜你，你已经超过80%的家庭了。如果你住别墅，那不谈了。如果在农村，虽然充电网络几乎空白，但家里充电条件会比城市好很多，可农村地区人家不认电动车。

其次，现在的公共充电网络，只能说在城市当中已经比较完善了。但是依靠各个车企，以及国家电网等第三方，依旧没有遍地都是。现在开着电动车在外，如果要充电，依旧想的是，我要去的地方的周围有没有充电桩？什么时候我不用去想这个问题那就完美了。让我想到我们公司园区，几万人的新建园区，我们进来几年了，也就前段时间才搞了一批充电桩。

那么高速上呢？想让大家完全不买油车，不止是解决城市充电的问题，更重要的是解决高速续航的焦虑，只能说现在还差太远。

平常就我个人观察，高速上充电还是比较方便的，短途基本没有问题，长途虽然会占用一部分行程时间，但不是每个人都是不休息一口气干到底的铁男。

但是每到长假，都能听到“排队四小时，充电一小时”的新闻。尤其过年，是人类史上最大规模的迁徙活动。一条主干高速上的服务区，这个时候往往能塞下几百台车，可惜我见到的大多服务区，配的充电桩都在10个以下。几百台车里哪怕只有20-30台电动车，那么等起来也是按小时算。“我现在完全想不出来除了能闻点汽油味，别的还有什么好的”？闻到油味是好的，这意味着我马上加完油就可以走人了。

还有一种极端情况，毫无征兆的高速大堵车，一堵就是几个小时。尤其在冬天，燃油车敢打开空调取暖，顺便开点车窗透气。电动车就尴尬了，出发前明明算准了可以撑到服务区，结果半路来这么一出，这空调是开还是不开？当然，有热泵系统的电动车电耗会小一些。

还需要时间，如果一个服务区搞100个充电桩，再高峰也不怕，或者每家车企都跟着蔚来布局换电站，减少高峰等候时间。

这些都是电动车取代燃油车必须面对的问题，有人条件好，家里一台油车、一台电车，电车代步真香，但你看上高速，尤其是长途，他是不是照样把家里油车开出来？但是对于那些只有一台车的人，你总不能不让避免去跑长途吧，万一再遇到刚才提到的极端情况……这也是为什么大家还买油车。

还有一个就是冬季续航问题，前不久某媒体不是公布了冬季电车续航？别管那些电动车续航标的多高，测出来有几个能超过300？达成率50%都不错了。测试环境是零下20度，这个气温对南方地区来说可能不能想象，但是大东北有那么多人呢，让他们卖了油车换电车不太现实。

当然，如果你有私人车位，所在地区充电网络发达，最好气温也不太冷，那么电车还是很香的，跑高速短途电车足够，长途就多预留些充电时间，避免高峰人挤人，那么倒是不需要油车了。毕竟现在的油价……

所以，并不代表电动车不能买，而是电动车对于大多数人还不能完全取代燃油车。

ET5的竞争对手有谁？

ET5要面对的竞争对手并不多，但是个个能打。无非就是Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV和极氪001，就聊点实际的。

先说ET5和Model 3。

先前Model 3曝出了不少负面消息，但是销量依旧很好，一方面是因为价格确实够低，即便是性能炸天的Model 3 Performance也只要33.99万，而带电池的ET5则是32.8万和38.6万。对比参数没有意义，因为特斯拉在一些人眼里就是金字招牌，就认这个牌子，当然蔚来也是一样，两个品牌都有自己的死忠粉。

再说ET5和小鹏P7，这两台车可以说是伯仲之间的产品。

至于三电都差不多，小鹏P7高中低版本全面，也包括高性能版，ET5现在相当于全系高性能版，没有去做下探的版本。所以，小鹏P7的门槛会比ET5要更低一些。

接着说ET5和比亚迪汉EV。

这两台车也各自都有粉丝，ET5的卖点是一大堆高精尖的配置，比亚迪汉EV的卖点则是刀片电池，同时也便宜不少。所以如果在这两台车之间进行选择的话，根据自己的预算和喜好来挑就行，一个是标准新势力风格，而比亚迪的车更像传统车企。

最后说ET5和极氪001。

极氪001的优势在于，这是这个价位里唯一的旅行车，所以如果是对旅行车有偏爱的人，而且能够接受一台电动旅行车，那极氪001确实更香一点。

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蔚来ET5有未来吗？

蔚来现在卖的已经不只是车了，它更像是在卖一种感觉，那种花钱去享受的感觉，产品也好，服务也好，都是基于你花了钱然后给到你的。有点像去吃那个以服务著称的火锅一样，虽然看起来是得到了服务，但实际上你早就支付了相应的费用。

不论是蔚来在全力打造的换电站概念，还是针对每个车主的管家式服务，他们其实就是通过这一套又一套的东西，去吸引那些高端客户。说到底还是在卖感觉，就有点像一些高端私人会所一样，你先别管里面的东西怎么样，要的就是高端消费的感觉。

回到ET5上，这台车单看产品其实并没有很多飞跃的地方，毕竟其他电动车的新花样也很多，更多的卖点还是在蔚来这个品牌上。你如果认这个品牌，认可他们的概念和服务，而且有相应经济条件去买，那你就是ET5的目标人群。如果说你是为了追求性价比，或者说只是单纯想通过买电动车的方式，获取一张牌照或者降低用车成本，那ET5可能真的不是很合适。

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