高铁改变不了三四线城市，更拯救不了他们的高铁新城

今天，葫芦娃就只给大家推荐一篇文章，来自“李迅雷金融与投资”的《高铁能否改变城市沿线城市命运——基于人口、GDP、财税、薪资四类数据的判断》。

这篇文章的标题很长，简单点的说就是高铁究竟能不能改变沿线的三四线城市的命运。

在过去的几年时间里，高铁就是中国的一个奇迹，它改变了城市之间的交流，也改变了人的流动效率。

政府和我们原本的初衷都非常美好，比如高铁能让大家出行更加便捷，交流更加迅捷；比如高铁通了，那么沿线各个城市的人、资源、资本、投资的流通也会更加便利，先富也能帮助后富，大家一起共同富裕。

简单点说就是，大家希望高铁是一张网，能让这个网里的各个节点，都能协同发展。

也正是因为这个原因，高铁沿线的很多政府在高铁站附近搞高铁新城，开发商在高铁新城圈地，投资客在高铁新城赌未来。

那么，这些高铁新城，包括高铁新城里的项目究竟靠不靠谱，高铁究竟能为沿线城市和沿线的高铁新城带来什么？

李迅雷的这篇文章就给了我们一个很好的答案，或者说是一个思考。

首先，李迅雷的样本选取很具备代表意义。

他选取了两条高铁，一条是南北向的京沪高铁，一条是东西向的沪汉蓉高铁。这两条高铁通车时间早，运行时间长，而且连接的城市数量多，跨越的城市组团和经济区多，样本足够丰富。

其次，李迅雷的这篇文章用数据说话，足够真实，不扯淡。

他在5-10年的长周期上，分析了沿线城市在高铁开通后，经济、人口、财政收入、薪资等四个维度上的相关变化。

好，啰嗦了这么多。葫芦娃就先带着大家一起来看看这篇文章。

1

从人口上说，高铁开通后，沿线城市的人口流入不增反降。

我们的初衷是，高铁开通后，人力的流通会很迅捷，会让人力的分布更加均衡。

比如说，最初的计划是，有了高铁之后，北上广深这些城市的人口有可能会向周边城市外溢。

而实际的情况是，高铁开通后，沿线的36个城市中，有21个城市的常住人口发生了流失。这些沿线城市的人口不仅没有聚集，反而快速向外扩散。他们快速向经济更强、基础更好的城市扩散。

因为有了高铁，缩短了空间上的距离，反而加速了周边沿线城市的人口向北上广深和省会这些核心城市聚集。

2

从经济上说，高铁开通后，绝大多数沿线城市的经济增速明显放缓。

我们的初衷是，高铁开通后，沿线的一二线城市会拉动三四线城市的经济增长。

然而实际的情况是，三四线城市的经济增速不增反降。

比如说，江苏的昆山、安徽的六安、湖北的潜江、山东的枣庄、重庆的涪陵这些城市在高铁开通前的经济增速都能跑赢大盘，都能高于平均增速的。

但是高铁开通后，这些城市的经济增速反而低于平均，跑输了大盘。

因为有了高铁，投资不仅没有向沿线的三四线城市转移，反而更加集中在一二线和省会核心城市。

3

从地方财政收入上来说，高铁开通后，绝大多数沿线城市的收入也不增反降。

至于原因也很简单，毕竟财政收入是和经济增速紧密相关的。经济增速放缓了，财政收入也就自然下降了。沿线的47个样本城市中，有29个城市财政收入增长率大幅下滑。

另外，除了财政收入之外，绝大多数沿线城市的人均可支配收入也在高铁开通后，出现了增速的下滑。

4

总的来说，高铁修通后，低等级的沿线城市不仅不会被输血，反而被快速抽干。

之前，我们很多的预期都是，高铁修通后，整个大区域上的人口、经济、财政、收入会变的均衡，先富也会帮助后富，大家一起共同进步。

然而实际的数据表明，高铁修通后，沿线省会城市和核心城市的聚集效应更加加强，吸血能力再次提升；而高铁沿线的三四线低等级城市不仅区位优势没能提升，反而人口、经济、收入快速流失，被加速抽干。

沿线城市的经济差距反而愈发拉大，更加不均衡。好的愈好，强的愈强，坏的愈坏，差的愈差。

三四线城市靠高铁输血，加强区位优势，发家致富的愿望彻底落空，反而被加速空心化。

5

借着李迅雷的这4个观点，我来聊聊我的看法。

第一，事实证明，最终中国也没有逃开东京魔咒。

其实，这个现象早在几十年前已经在东京发生。

东京新干线开通前，大家原来的料想是，东京会拉着大阪一起跑。然而实际的情况是，大阪的人财物都快速向东京聚集，东京越来越胖，大阪越来越虚。

中国的高铁开通前，大家都在说，我们是社会主义国家，我们的行政强压会让先富带后富，大家一起进步。

然而事实的情况是，中国并没有逃开东京魔咒。

高铁开通后，人财物快速向北上广深、郑州、合肥、南京、武汉……转移聚集，因为这里的收入更高，机会更多，配套更好。

过去是空间距离隔离了人对美好生活的向往，有了高铁，空间就再也无法阻挡了。

高铁真正的红利辐射点是武汉、郑州、合肥、西安等这些城市等级高、城市基础好的米字型节点省会城市。他们一手握着省会，一手握着高铁，怀里抱着人口红利，他们才是高铁红利的最大既得利益者。

我的第二个观点是，绝大多数低等级三四线城市的高铁新城都是坑。

自从有了高铁之后，三四线城市的高铁新城成为投资客的香饽饽，房价一路飙升。

最典型的就是之前我们聊过的嘉善。高铁通车后，嘉善的高铁新城没有拉来投资，更没有拉来人财物，却拉来了一批批的投资客。

一个产业园已经荒芜的高铁新城，在荒草地里的房价被怼到了1万八九，甚至要突破2万。

这种情况同样也发生在了河南的商丘、许昌、新乡、焦作。

在未来，这些城市大概率都是高铁动脉之上的抽血城市，大概率也会逐步的空心化。

最后，从房产投资角度我想给大家说一句知心话：

请放弃一切高铁沿线三四线城市的高铁新城。也许会错过零星机会，但你会避开更多的坑。