【同读一本书】《大国出行》丨汽车新四化时代，年轻的粤港澳成了大赢家？

吴晓波频道的朋友们，大家好，欢迎收听本周的同读一本书。

汽车作为改变世界的机器，几乎与现代大都市同时出现，相伴而生。从1886年第一辆汽车诞生开始，汽车产业便持续为城市发展提供动力和经济支持。

国务院发展研究中心的数据显示，汽车工业涉及100多个相关行业，以1:10的乘数效应拉动经济增长，也就是汽车工业1个单位的产出，可以带动国民经济各环节总体增加10个单位的产出，包括上游的钢铁、石化、橡胶、玻璃产业，以及下游的金融、保险、维修产业。同时，汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位。

因此，很多城市的经济发展，其实和汽车产业息息相关。

今天我要跟大家分享的书是《大国出行》，它讲述了长春、柳州、重庆、十堰、杭州、安亭、深圳等十几个城市与汽车产业的故事。在书中，你可以读到新中国成立以来汽车产业的高歌猛进，也能看到中国各个城市之间的“经济战争”。

下面，我就和大家分享一下本书最精彩的内容部分，当前中国汽车工业的新转向是“新四化”，主角是粤港澳大湾区的深圳、广州、珠海等城市。

首先，我先跟大家解释一下，什么叫做“新四化”。

这个概念最早在2017年被正式提出，指的是电动化、网联化、智能化和共享化。在这个概念下，人工智能、新能源、5G、大数据、云计算都会和汽车产业结合。到那时，汽车不光不会排尾气，还会和Siri一样听你的指示调节空调温度，更能自动导航到你刚刚购买了电影票的电影院。

事实上，在这个概念提出来之前，一部分有远见卓识的车企，就已经在做“新四化”的工作了。

比如深圳的比亚迪，它是国内新能源汽车的先行者，早在2003年就开始布局电动汽车。

说起比亚迪汽车的发家史，它最早不是制造汽车的，而是造电池的。

1995年，创始人王传福在深圳的一个旧车间里成立了比亚迪，只有四五十个工人，日产4000块充电电池。不过凭着王传福多年积累的经验和出色的领导力，以及电池质优价廉的市场优势，很快，比亚迪从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业，接下了飞利浦、松下、索尼、诺基亚的单子，并在2002年在香港上市。

此后，比亚迪就开始了造纯电动汽车的梦想。2003年，它以2.7亿元收购秦川汽车77%的股权，成为国内第二家民营轿车生产企业。第一家是吉利。

不过比亚迪的造车之旅并非一帆风顺。以前它是造手机的电池，现在是造汽车的电池，尽管都是电池，但是领域截然不同。而那个时候，路上跑的都是燃油汽车，纯电汽车简直就是天方夜谭。为此，比亚迪的股价甚至一下子从18港元跌到了9港元，几天之内市值蒸发了30多亿港元。

不过，事实证明，比亚迪的坚持是对的。因为此时的深圳市政府，也正在考虑布局新型科技产业。

因为这个从小渔村快速成长起来的、拥有2000万人口的新城市，一直很担心爆炸式的发展后，会陷入到水资源和能源短缺、空气和环境污染、劳动力成本提高、土地限制使用等困境中。于是从2005年起，深圳市政府就开始实施新的发展战略，调整产业结构，把重点转向新科技产业。这时，主打新能源汽车的比亚迪就成了这座城市的新宠。

2010年5月17日，30辆零排放的比亚迪E6纯电动出租车在深圳交付使用。这让深圳成为了国内乃至全球第一个运营电动出租车的城市。到2017年年底，比亚迪又帮助深圳公交实现了100%的纯电动化。

随后，新能源汽车产业在这座城市爆发，诞生了一大批包括宁德时代、比克电池、长河等一大批新能源汽车关键零部件和核心材料生产企业，形成了新能源汽车制造业完整的产业链。

相比于深圳，广州汽车工业的“新四化”起步晚了许多。

很长一段时间以来，广州汽车工业的代表就是广汽，但是走合资路线的广汽，产业研发活动几乎全部在日本，核心技术也全部由日方掌握，严重制约了广州新能源汽车产业发展的前景。

广州不会想到，改变这一形势的会是小鹏汽车。

2014年，小鹏汽车在广州成立。它走的“新四化”路子跟比亚迪比起来，更加宽阔，小鹏汽车不仅追求电动化，更是发挥了互联网的优势，追求汽车的网联化和智能化。

这里，不得不提的是小鹏汽车创始团队的成员，他们中除了来自广汽、福特、宝马、特斯拉的中高管，还有来自阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等公司的大佬，其领头人何小鹏是UC公司的创始人，还曾担任阿里移动事业群的总裁。可以看出，小鹏汽车从诞生之初，血液里就流淌着互联网的基因。

因此，小鹏汽车不仅追求快速迭代的落地能力，而且它还认为，单纯的新能源汽车绝不等于下一个汽车时代，智能联网汽车才是未来汽车的真正分水岭。所以，它希望通过“电动+智能”双引擎驱动，在市场竞争中获得更强劲的原动力和市场表现。

而小鹏汽车选择落户广州，除了创始人何小鹏的个人情怀，更重要的是这个城市的良好基础。

首先，广州所在的珠三角，有着良好的互联网产业基础，驻扎了一批以微信为首的互联网创业企业，还有一大群技术过关的码农。

更重要的是，广州作为老牌工业生产基地，新世纪以来也一直在寻求产业转型，因此，它非常需要像小鹏汽车这样的造车新势力，为自己在未来的竞争中找到立足点。

与此同时，广汽也放出了一个大招，进入了“新四化”的改革。

2017年年底，广汽与上海蔚来合资成立广汽蔚来新能源汽车有限公司。第二年，广汽又开始布局动力电池，与宁德时代签约，成立两家动力电池公司，共同开发生产电池和电控系统。

对于小鹏汽车和广汽的强势突围，广州自然是乐见其成，2018年以来，广州市出台了一系列政策，为发展新能源汽车打开了“绿色通道”。在《广州市汽车产业2025产略规划》中，广州提出要“以智能网联新能源汽车为突破口……将广州打造成知名的汽车之城。”

在汽车“新四化”这场改革中，不论是深圳还是广州，都正在勇猛发力。值得注意的是，在比亚迪、小鹏汽车、广汽这些引领者的带领下，珠三角的城市和企业也陆续参与其中。

比如华为。此前，华为曾对外表示不会涉足整车制造业。然而当汽车产业的关键技术从机械转向信息和通信技术之后，驱车的数字化、智能化成为了关键战场。因此在2019年5月，任正非宣布批准成立智能汽车解决方案。未来，华为有可能会提供自动驾驶的标准产品平台，以及根据厂家需求定制的产品。

借势而起的，还有一些意想不到的企业和城市。比如佛山的丹灶，它瞅准了当下为解决环境和能源的共同挑战，接连引进氢能产业领域的项目。而格力电器的大本营珠海，也紧盯着董明珠的造车事业，希望能在汽车空调上有所突破。而广州以西的肇庆，也向小鹏汽车抛出橄榄枝，拿出数千亩土地，合作规划百亿级的生产基地。

更令人期待的是，去年2月发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》，国家计划把大湾区打造成比肩“硅谷”的国际一流湾区。其中不仅提到了要支持汽车产业的绿色升级、壮大新能源汽车产业，还提到了要构筑大湾区快速交通网络，建立大湾区主要城市间的1小时生活圈……这意味着，新能源汽车、智慧出行将成为大湾区未来发展的必然趋势。

而这个近7000万人口，拥有腾讯、华为、中兴、格力等一流科技企业，以及一大批汽车“新四化”公司的大湾区，会迸发出怎么的力量呢？非常值得期待。

好了，本期的同读一本书《大国出行》到这里就结束了，我们下期再见。