100 中国铁道博物馆 | 英国钢枕：特定阶段的特殊产物

喜马拉雅的朋友，你好，我是中国铁道博物馆的文物主讲人杜媛，今天我要为您介绍的这件文物它承载着颇多历史沧桑，它就是一件在中国铁路上的英国钢枕。

此件英式钢枕自2010年10月23日在中国铁道博物馆正阳门馆收藏展出以来，观众反响强烈，科普意义突出，经鉴定为国家三级文物。枕，即轨枕或枕木，是铁路配件的一种，点击音频下方的文稿，您可以看到图片。

英国刚枕

别看轨枕模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。它既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。钢枕，顾名思义，是用钢材制作的轨枕。

大家小时候都玩过走枕木的游戏吧，一步一步，迈过两根枕木的间隔，沿着望不到头的铁道线一直走下去，那是一段关于童年的美好记忆。轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，但是随着森林资源的减少、人们环保意识的增强以及铁路事业的迅速发展，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，第二次世界大战期间，钢材大量消耗，钢制品价格暴涨，钢材变得非常昂贵，铁路线上使用的钢枕的就很少了，钢枕在铁路发展的漫长过程中只出现过很短的时间，而且使用范围不是很广，如今在世界范围内也是很难觅其踪迹，从20世纪50年代起，全世界开始普遍生产钢筋混凝土轨枕，钢筋混凝土代替了木材，成为轨枕的主要制作材料，枕木也就不再是真正意义上的枕木了。因此，用钢铁做的轨枕是一个特定阶段的产物，数量稀少更显得珍贵。

2009年1月，中国铁道博物馆工作人员几经辗转，在武汉二七纪念馆工作人员的引荐下，终于在武汉铁路局武汉桥工段征集到了这件钢枕。这件宝贝现在陈列于中国铁道博物馆正阳门展馆地下一层的展厅里，它长250厘米，宽30厘米，高11.5厘米，黑褐色，表面光滑，保留有7条扣件螺栓，铸又有清晰的铭文，经鉴定该钢枕是1936年由英国制造的，它最初是在徐家棚火车站被偶然发现的，而徐家棚站正是历史上粤汉铁路北端的第一座车站。

粤汉铁路20世纪的徐家棚机车库

说起粤汉铁路，要追溯到一个世纪之前，它可以说是中国铁路史上的一段伤痛的往事。粤汉铁路是广州到武昌间的一条铁路旧称，全长1059．6公里，从1900年动工到1936年筑成，现为京广铁路南段。

1896年，恭亲王奕欣召见时任铁路公司督办盛宣怀，批准了粤汉铁路修筑计划。修筑工程由铁路总公司统领，湘、鄂、粤三省绅商自行承办。这条铁路北起武昌徐家棚，南至广州黄沙，跨越湘、鄂、粤三省，是长达1100公里的国家干线铁路，掌握着鄂湘粤三省交通枢纽，在华中与岭南之间架起了便捷快速的通道。然而谁都没有想到，粤汉铁路其后的展筑历程却充满了曲折，从实际开工到全路竣工，前后竟然历经36年，直到1936年全线通车。

这条慈禧亲自过问过的铁路，为什么修建起来会耗时如此之久？钱，修建铁路需要钱呐，粤汉铁路之所以修了36年，就是因为清政府缺钱， 1898年，清政府借口三省筹款迟缓，将粤汉铁路筑路权交给美国华美合兴公司，随后与驻美公使签订《粤汉铁路借款合同》，那么财大气粗的美国人为什么把这条铁路拖了这么长时间呢？因为，美国合兴公司本身的经营状况并不好，管理混乱，漏洞百出，甚至公司股权发生了严重纠纷，为此美国合兴公司不得不将自己的股份出卖给比利时，而借款合同迟迟不能落实，资金根本就不能到位，导致整个粤汉铁路的修建拖拖拉拉、停停修修，这种情况引起了中国人民的强烈反对，纷纷要求清政府收回筑路权，由中国人自己修建。

经盘算，清政府需要支付美国675万才能赎回粤汉铁路的筑路权，但是财政枯竭的清政府上哪儿去找这笔钱呢？说来也巧，就在这时，英国财团趁虚而入，讲到这里，不得不提到一个人物，那就是张之洞，张之洞对中国铁路事业“作出了具有开创性的历史性贡献”，自1898年创议修建粤汉铁路到1909年去世为止，一直主持着粤汉铁路的建设，他参与主持了粤汉铁路向美国借款的谈判。这年英国财团对时任两广总督张之洞说，你没钱好办呢，我借钱给你，实际上，此时的英国财团之所以急于借钱给清政府也只是为了牟利，他们急需要以钱生钱提取高额利息，于是英国人主动找到张之洞很快就达成了清政府向英国借钱的协定，借金120万磅，年利四厘半，1904年9月中英“订立借款合同十条”，1905年，在张之洞的主持下，清政府以巨大的代价向美国合兴公司赎回了粤汉铁路的筑路权。

张之洞

粤汉铁路的保全，意义非凡，它是19世纪末中华之独立的关键条件，粤汉线长一千一百余里，其中半数以上都经过湖南境内，如果粤汉铁路落入列强手中，则湖南省必然会成为洋人势力范围。粤汉铁路为当时国内铁路主干，北抵汉口接卢汉线可通京津，南达广州接出海口直下南洋。其实当时中国沿海各个海口几乎全被列强占领，唯有依赖粤汉、卢汉、苏沪干线，内陆南北才能气脉相通，国家才能保全形式上的整体，倘若粤汉铁路操控于人，南北气脉割断，则国家必四分五裂无疑，中华也就无以自立。

1907年粤汉铁路行车时刻表

可赎回来的粤汉铁路还要继续修啊，张之洞熟知筹钱自办铁路有很多弊端，认为，故非借款，万办不成，于是找洋人继续借钱成了清政府修建铁路不得已而为之的事情，1909年6月6日，军机大臣张之洞代表清政府与美、英、德、法四国银行的资本家签订了借款合同，总计借款为550万英镑，年利息5厘，以建立粤汉铁路和川汉铁路，这一草约签订时并没有引起国人强烈抵制。

从1910年秋天到1911年初，铁路总公司督办盛宣怀与美英德法四国财团经过20多次的艰苦谈判终于有了结果，盛宣怀与英、法、美、德四国的银行财团正式签订了湖北湖南两省境内的粤汉铁路的借款合同，铁路建造与管理的全部权利归中方所有，这项借款合同并不是以铁路管理权或铁路所有权作为抵押，正是有了这笔从四国财团获取的资金粤汉铁路才得以修建。1911年武昌起义前粤汉铁路仅广州至韶关段部分线路和长沙至株洲间线路建成通车。民国政府成立后，军阀纷争，粤汉铁路的建设在这一过程中缓慢推进。1916年，广州至韶关段224公里铁路通车。1917年，武昌至长沙间365公里的铁路铺通，之后粤汉铁路修修停停。特别是韶关至株洲段400多公里因地形复杂、工程艰巨，直至1936年4月28日，粤汉铁路株洲至韶关段在太平里接轨，粤汉铁路终于全线建成。不久，武昌至广州的直通列车开行，全程运行45小时30分，此时，距清政府批准修建粤汉铁路整整过去了40年。

毫无疑问，粤汉铁路的发展史是不折不扣的“伤心史”，为了建设这条铁路，中国付出了极为沉重的代价在世界铁路建设史上也是极为罕见的，值得庆幸的是，在它消失之前，我们找到了这段曾经在粤汉铁路上承载着历史沧桑的钢枕，仿佛一段神奇的时光隧道，沿着它，我们得以再次回顾那段艰辛历程。

好了，关于英国钢枕我就为你介绍到这里，如果你有兴趣的话，欢迎来中国铁道博物馆正阳门展馆亲眼看看这件文物。我是中国铁道博物馆的藏品主讲人杜媛，我在铁博等你，感谢你的收听。

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