亚洲龙VS雷克萨斯ES 同平台生产的“丰田论剑” 你要鸡头还是凤尾？

在国内，很多时候我们在讨论B级车时，其实就是在丰田自己家里挑孩子。在丰田的这三款车里，凯美瑞不管是定价还是配置，和其他两款车差距还是比较明显的，这就是一场亚洲龙和雷克萨斯ES的PK。

它们都是典型的加价车型，数量有限，优惠几乎没有，亚洲龙高配定价28.98万元，雷克萨斯ES低配卓越版定价27.9万元，所以我是选择雷克萨斯ES的低配？还是亚洲龙的高配？对于日系车，对于丰田，宁要鸡头不要凤尾！

很多人都说今年开始国产的新款亚洲龙就是“换标ES”，这么说确实没错，他们俩就是一家人，都来自于丰田最新的TNGA旗下的GA-K平台。尺寸也不分伯仲，车长（4975mm）和轴距（2870mm）都完全一样，但ES更宽，亚洲龙更高一些。配置上也是如此，ES比亚洲龙多了膝部气囊，亚洲龙又比ES多了悬挂软硬调节， ES的中控大屏为8英寸不可触控，亚洲龙则是9英寸可触控，亚洲龙在配置上小胜一点。

因为都基于TNGA平台生产，所以两款车在外观上有几分神似，都很个性化。但亚洲龙整体造型要更年轻、活泼一些，不管是极具棱角感的线条设计、大尺寸的进气格栅，还是比较饱满的尾部造型，都让整款车更有设计感和活力感。相反，ES的造型设计就要紧凑稳重很多，纺锤形进气格栅、锐利的大灯组以及扁平化的车头，都是雷克萨斯标志性的设计，稳重中不是个性。外观方面，从来都是看个人审美，没有道理可言，就看喜不喜欢。

内饰方面，亚洲龙确实没得比，完败。毕竟产品定位和售价这个硬指标摆着，所以ES在内饰上完全碾压亚洲龙。ES稳重豪华的设计理念，注重质感的整体布局和用料，相比于走简约路线的亚洲龙来说，高级了不知几个档次。

我认为，会在亚洲龙和雷克萨斯ES之间纠结的人，考虑的一定是性价比，所以汽车核心的动力是关键。

动力上，亚洲龙高配版提供的是2.5L自吸发动机匹配爱信8AT变速箱，最大功率为210马力，峰值扭矩为250Nm，而雷克萨斯ES的低配版本采的是用2.0L自吸发动机匹配6AT变速箱，提供173马力最大功率，208Nm的峰值扭矩。价格更低的亚洲龙在动力表现上要比价格更高的ES更强，而且两款车基于同一平台，对于底盘调校的差距不会太大，所以这一局，ES输得很稳妥。

今年以来，日系车面对持续下行的车市，完全不疲软，反而一路走高。就B级车这一细分市场7月份的销量排行来说，以榜首的凯美瑞为代表，雅阁、天籁、NSPRE、亚洲龙都进入销量前十，和德系车平分秋色，占据半壁江山。一向“耐用、省油、安全”的日系车在车市寒冬依旧坚挺，说明了越来越多的消费者开始向经济实用性倾斜，越来越看重性价比。

而雷克萨斯贵为二线豪华品牌，所以产品定位上肯定要比亚洲龙更高端，品牌溢价也会更高，而现在，更多的人是想花更少的钱买更好的车，亚洲龙和雷克萨斯ES同一平台、价格更低，但配置更好、动力更好，那我为什么不选择亚洲龙呢？