如何刷出存在感？讴歌RDX只想说：我太难了！

几年前，身边一位朋友买了一辆讴歌，理由也很奇葩，因为讴歌在大街上一定撞不上同款。所以讴歌现在在中国的处境有多尴尬，说得委婉一点儿叫小众，其实就是卖不动。

但说实在的，讴歌的车很差吗？其实不是。就拿最新的讴歌RDX来说，完全抛弃老款中庸的外观，采用讴歌最新的家族式设计语言，虽然不像雷克萨斯把线条玩得那么溜，也达不到凯迪拉克的豪华感，但RDX的外观绝对不输，前脸的“钻石”设计很闪亮，侧身线条很勾魂，加上立体的尾部设计和足够的排气管，颜值是一定撑得住的，而且很耐看。

空间表现上，2750mm的轴距加上4752*1926*1668mm的尺寸，比起奥迪Q5L、宝马X3、凯迪拉克XT5来说虽然不算出众，但也绝对满足日常需要了，而且后排座位都有头枕，中间地板也没有凸起，舒适感也绝对不差。

当然讴歌作为本田的亲儿子，本田也是一直在狠推，这次更是直接把雅阁2.0T和10AT的动力总成甩给了讴歌RDX，因此，2.0T直列四缸涡轮增压发动机匹配10AT变速箱，265马力的最大功率，380N·m的峰值扭矩，与同级车型相比这套动力系统也绝对算得上是主流水平。

那为什么卖得不好呢？因为不够突出。优点都只是到及格线，缺点也不少，定价又很高。

没有当下流行的贯穿式尾灯设计，轮毂造型也很单一，19英寸的轮胎尺寸完全驾驭不了大尺寸的车身。车内还有大量的物理按键，仪表盘不是全液晶式，中控显示也不支持触控，虽说这是日系车传统设计，但从感观到实际使用上，很难让人相信这是一款40万左右的车，相比之下，产品力确实不够突出，性价比也不高，有40万的预算，我为什么不去考虑XT5、X3呢？

而讴歌RDX的问题不是特例，而是常态，所以讴歌这个品牌在中国一直过得很艰难。

因为LOGO酷似长安，所以讴歌有一个名号“长安王”，有人说，方向盘一打，真以为40多万买了个长安。但讴歌定位始终还是二线豪华品牌，与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃同级别。而且它跟雷克萨斯一样，都是发家于美国的日系车，但讴歌就不像雷克萨斯那么有个性，现在就变成了两不像，想靠拢美系车的风格，但是又抛不掉日系车的传统观念，设计不尴不尬。品牌形象不高级、定位不清晰，那还怎么吸引买车看颜值、看面子的中国车主们？

但我觉得还有一个大问题就是定价。日系豪华品牌的传统就是加价，讴歌也是直接继承了这个基因，甚至把官方指导价都定得很高，但其实就是价格虚高，水分很大，因为缺乏性价比，反而把一部分消费者挡在了门外，这个时候再大的优惠都没用了，久而久之，自然就被市场边缘化了。

如今车市遇冷，连BBA都开始放下姿态，降价来拉拢市场，月均销售仅1000的讴歌，还不赶紧放下高冷的态势，利用好本田的技术支持，形成差异化产品，那中国市场跟它可能真没什么缘分了。