202期：李想制造的理想智造ONE

丁丁和三刀是不是商量了每周的主题？好几次讲的主题都一样，但是切入的角度完全不一样！相互对照又互相补充，非常棒的配合，那么问题来了，你们到底商量了嘛

理想制造one只是这个阶段过度产品而已，在纯电动车的续航里程以及充电时间没有突破性进展的现状下，只能退而求其次做出一个看似四不像的产物！纯电动是未来的趋势，这个大多数人都这么认为，我却不看好纯电动，未来的汽车应该是氢燃料电池（或者其他燃料电池）汽车的天下，说白了依靠充电的电动汽车也只不过是一个过度产品。在能符合国家政策的条件下获得牌照，又能解决人们的续航焦虑是这车的最大亮点，解决了消费者的痛点，李想是聪明的，但这远远不够，纯电动甚至新型燃料电池车才是他们应该努力的方向！

首先我觉得新能源汽车的方向是电动车而不是氢燃料电池车，氢燃电池车的看起来很环保但关键是地球上没大量的氢气可开采，有的话也有石油这样用尽的危机。丰田可以技术上解决氢的车载储蓄和加气问题，但他也只能靠电解水产生氢气，然后送到氢气站加到车上反应产生电能和水，因为不是可逆反应，所以电解水产氢气消耗的电能一定是多于同样多氢气和氧反应产生的电能，这比将电能直接储到电池里的利率低，所以只要氢气要靠电解水产生其价格就不可能低于电的价格，也不可能有电动车环保，更何况氢气站，氢燃料车的造价远远比充电站和电动车贵。就我知道的公交车来说电动车的价格比氢能源的偏宜好多，电池的使用寿命也比加拿大进口的氢燃料电池长很多。

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​我对国内新能源车的现状很不看好，很多车企纯碎就是迎合政策。真希望这些车企或者资本能够多投入到汽车上的基础技术开发，因为这些才是汽车行业发展的动力，而不是提出一个使用汽车的模式和场景。就比如，如果真的能研发出大容量电池或者超高压充电技术，这些里程焦虑还有吗？另外最后说下我自己，我是在一家德国生产连接器的公司任职，负责国内的销售，品牌是ERNI。吐槽下，就这一个小小的连接器，国内都没有厂家可以生产汽车标准的。 ​希望中国的汽车行业越来越好，能开枪一款真正的自主生产的汽车。

受到国情和政治影响，现阶段看好理想制造的务实理念，希望每个家庭都可以有个随时随地出去玩的交通工具。如果不包括外界因素，现在比较环保来说丰田和本田的混动更好；还有就是现代集团的氢燃料车也非常环保。以上都是个人观念如有不对的请指正

其次我觉得李想的家庭唯一一台高档一点的电动车的提法在未来五到十年的一二线城市是很大可能的，一是限牌后年轻的家庭很难有汽油车牌，已有汽油车牌的家也少有帮下一代准备好车牌的；二是只要政策需要可以限制汽有车牌置换汽油车，并加速淘汰。现在没有太激进一是石油还远没用完，二是燃油税还很重要。城市堵车和环保的压力都会通过牌照来调控，世界上大城市都是会通过提高使用成本（税，停车费）和牌照等方式调控数量。家庭一台满足综合需求的电动车是可能的。电动车是因为牌照，一台是因为拥有两台的成本高，而公共交通和共享汽车又可解决另外一台车的需求。但现在的燃油税已经很高了，电动车再成熟些，电动车也许会是部分年轻人自愿的选择。

丁丁老师，说说您对途达的四驱车型的见解吧您一直是我的偶像，您的情商我非常的羡慕

电动车里有一个很重要的零件叫IGBT，这个国内生产的都是一些很小功率的。电动车，高铁上用的大部分都是三菱，英飞凌(现在中车已经开始自己生产铁路上的)。电驱上其他的一些零部件就不用说了，基本上都是国外的。以前您说一期关于苹果造车，我就觉得苹果造车肯定会成，因为苹果有自己的芯片，以后车联网，自动驾驶这些需要一个很强大的芯片来控制，而这也正是苹果所擅长的。再反观国内，汽车芯片没有一家，大部分用的瑞萨，恩智浦方案。现在高通，因特尔都开始布局汽车芯片这个市场，国内的芯片还停留在消费市场。

丁丁，你好。我说点个人关于中国新能源车的看法。我因为工作原因接触到国内很多做新能源车电驱的公司和主机厂，对国内新能源的底层技术很担心，有部分公司都是直接从国外的新能源上拆下来的电驱直接仿制的，这些公司以前都是做一些工业上的变频器，伺服之类的，他们的实力很令人检测堪忧。这种现状和国内的政策有很大关系，新能源车有补贴，很火，大家就一拥而上，只要和这个行业带点关系的都想做，但是到最后的又能活下去几家呢。中国新能源车或者汽车行业真的需要一些公司潜心下去做技术，不是用一些商业模式或资本去运作，商业模式容易复制，但是基础技术真的很难。