上到81.8万下到14.8万，李斌一口气发了最贵和最便宜的两款车

冲击44万年销，蔚来进一步发力平价市场。

作者 | Juice Janson

编辑 | 志豪

蔚来ET9、萤火虫新车、全新NT.Cedar系统架构……蔚来汽车年度发布会连发技术产品“双王炸”。

车东西12月21日消息，就在刚刚，NIO Day 2024正式在广州落下帷幕，在这场发布会上，亮相一年后的蔚来旗舰轿车ET9正式上市，与此同时蔚来创始人、董事长、CEO李斌正式公开介绍了蔚来汽车的第三品牌——萤火虫新车。

在发布会上，李斌将ET9定义为蔚来十年技术创新的结晶之作，相比去年，今年在ET9的介绍上更新了全新的NT.Cedar系统，配备3颗激光雷达并搭载了两颗蔚来自研的NX9031芯片，综合算力可能超过了2000TOPS。

新车目前共有标准版和限量999台的首发限定版，起售价分别为78.8万元和81.8万元，使用Baas服务后，起售价分别为66万元和69万元。

同时，广受期待的萤火虫也在此次NIO Day上亮相。新车预售价14.88万起，即日起预定可享受199元抵扣2000的优惠。

根据发布会的信息来看，萤火虫的正式上市要到2025年4月，距离交付上量则可能还有半年的时间。

从发布会来看，蔚来ET9并非一款以销量为主要目标的车型，未来短时间内蔚来主品牌可能都没有新车型推出。因此，要实现其2025年44万的销量目标，压力便转移到了乐道和萤火虫品牌上。

目前，乐道正面临产能挑战，而萤火虫的外观设计存在两级分化的评价，其预售价也相对较高，与乐道的BaaS服务价格相近。

这些因素都为销量目标的实现增加了难度。

在本次NIO Day上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏作为“地主”也来到了现场，和李斌一同吃了冬至汤圆并参加NIO Day现场活动，这可能也是继上次小鹏MONA发布会后的又一次公开“同框”。

目前距离迈入2025年已经不足2周，而在新一年中，智能化的飞速发展无疑是新造车企业要面对的根本竞争。

因此在这一届NIO Day上，不仅有发布了诸如ET9，NT.Cedar架构等等新的智能化技术来保持行业领先，同时也要靠萤火虫的新车来保证交付量。

不难看出，在这样一个年度大会上，蔚来通过技术、产品双线共进，给了市场一定的信心。到了2025年，蔚来以及其一众子品牌能不能卖好，也在一定程度上代表其能不能继续在行业内领跑。

01.

ET9时隔一年终上市

78.8万起售

为了介绍蔚来十年技术创新的结晶之作，李斌也提到了ET9作为旗舰轿车，同时也是技术旗舰，不难看出，ET9搭载的新技术也将是蔚来下一代其他新车的技术基础。

这样的旗舰新车也直击奔驰EQS、宝马i7以及享界S9。

在今天正式上市的ET9其实已经是一个“发布一年”的新车了，相比于在2023年的NIO Day上的硬件黑科技，在这次的发布上，李斌将讲述的重点放到了行政级的体验上。

1、专为行政需求设计的乘坐体验

ET9具备一系列便利的上下车功能。车辆配备了智能高度调节系统，能够根据乘客需求调整车身高度。此外，它还拥有平移进场功能，使车辆能够平稳地驶入停车位。

同时，ET9还配置了C柱三角窗的设计为乘客提供了一定程度的隐私保护。

此外，ET9还引入了感应式电动前备箱，允许乘客无需接触即可取放行李。

2、配备一流的座舱空间

在内饰上，ET9采用原生宽适四座布局，在后排天空岛+行政桥的设计组合，座椅能够提供135度的躺角并有双侧独立操作模式，一键即可调整至舒适位置。

当然，新车的冷暖箱依旧不能少，李斌在现场称其为行政级冷暖箱，支持-2到55摄氏度宽幅温度调节。

同时，舱内的娱乐屏幕也直接拉满，座舱配置了前15.6英寸以及后排双14.5英寸，合计3块双杜比娱乐屏幕。

在新车的声学表现上，通过35个扬声器匹配了8.2.4.8声学布局，整车扬声器综合功率达到了2800W。同时，新车还支持ARNC高阶主动降噪技术。

3、智能智驾技术依旧拉满

尽管新车作为一个行政级旗舰轿车，但是ET9在智驾硬件上依然拉满，配备了一颗主激光雷达以及两颗广角激光雷达共计3颗激光雷达，可实现350度激光环绕。

在智能化架构上，蔚来ET9首发了蔚来新一代NT.Cedar雪松智能系统。

智能应用方面，涵盖了高级智能驾驶功能和NOMI Intelligence技术，该系统实现了中央计算数据架构。

借助此平台，蔚来ET9装备了最新一代的AQUILA超感系统和ADAM中央计算平台，还支持千兆以太网环状网络。

在整车算力上，新车搭载了两颗蔚来自研5nm芯片——NX9031，一颗主要使用，另一颗作为热备，根据此前蔚来透露的信息，NX9031单颗智驾算力跟旗舰芯片四颗算力相当，目前的旗舰智驾芯片正是英伟达Orin X。

以此类推，NX9031单颗算力可能达到1000TOPS以上，这样两颗的算力就有2000TOPS了。

目前，蔚来ET9的高速NOP已经可以使用，未来城市NOA也会陆续开放。

4、首发900V平台，三电技术拉满

作为一款旗舰轿车，ET9的三电实力也是蔚来的“最高旗舰”，新车配备双电机碳化硅四驱系统，综合功率520kW，扭矩700N·m，可以实现4.3s的0-100km加速性能。

在补能方面，蔚来ET9在支持换电的基础上，配备900V架构支持峰值600kW充电功率，5分钟补能255km。在续航方面，搭配100kWh电池，CLTC综合续航650km。

5、配备蔚来最新悬架技术

作为蔚来最新的旗舰轿车，新车通过搭载SkyRide·天行技术，可以实现全主动悬架、线控转向以及最大8.3度的后轮转向功能。

从现场的视频来看，天行全主动悬架可以实现颠簸路面的平稳驾驶，可以完美搭载5层香槟塔过交叉减速带。

6、7重安全冗余拉满安全配置

在安全性上，ET9搭载了首创的七重安全冗余设计，在主被动安全方面直接拉满。

在车身设计上，52600N·m/deg的扭转刚度、全链路超低延时都给整车安全带来了保障。

值得一提的是，得益于ET9的优秀安全设计，该车可以通过170km/h超高速爆胎测试，十分“硬核”。

02.

萤火虫亮相

想要开上还要再等等

在此次NIO Day上，仅次于蔚来ET9瞩目的新车无疑是萤火虫了，这也是蔚来在一年之内带来的第二款平价品牌市场车型。

新车14.88万的预售价也成为了蔚来汽车3大品牌中最便宜的车型。至此，蔚来汽车的价格覆盖已经达到了从15万-80万级，覆盖了平价市场、主流市场、高端市场以及豪华市场的全覆盖。

在本次发布会上，萤火虫显然不是主角，整个发布共持续了30分钟，其中10分钟是在海心沙上空的无人机演示，另外5分钟则介绍了萤火虫的品牌理念，真正留给萤火虫亮相的时间仅有15分钟。

这次的亮相中，李斌主要介绍了萤火虫的几个绝活。

首先展示的便是萤火虫的4.7m转弯半径，萤火虫与Smart、MINI共同进行了一个极限转弯挑战，可以看到在Smart、MINI都被“卡住”的时候，萤火虫可以来去自由。

随后，现场还通过视频展示了萤火虫在各种狭小车位的适应性，可以在各种“刁钻”的车位中实现正常停车。

同时，李斌还介绍了萤火虫的“小车大空间”，新车配置了92L的前备箱空间和最大1250L的后排座椅放倒的纯平空间。

此外，李斌重点介绍了萤火虫的安全标准，整车具备35700N·m/Deg的扭转刚度，9个安全气囊，这也是小车中数一数二的安全配置了。

最后，萤火虫最大的不同——座舱交互特色设计也进行了公开，新车不同于蔚来汽车的交互模式，采用了横屏的交互模式。

从市场的角度来看，此次萤火虫主要瞄准的便是Smart、MINI代表的高端小车路线。

目前MINI在华销售不断走弱，从2019年的3.41万辆降至2022年的2.87万辆，再到2023年的1.82万辆，可以说表现几近腰斩，而纯电版的MINI则更是官降4万求销量，价格与目前萤火虫14.88万的预售价相同。

在Smart品牌上，虽然相比MINI更好，也是同样颓势，在和吉利成立合资公司后，2023年Smart国内销量为42292辆，此后在2024年的前三个季度，Smart的销量基本都是维持在3000-4000辆的水平。

这样算来折合一年的销量也只有4万台左右，只有Smart在2018年巅峰的13万台的成绩的1/3。

不过MINI、Smart的目前主流在售车型平均售价都在20万左右，这对于14.88万的萤火虫来说，是一个机会。

03.

结语：蔚来多边布局冲销量

在今天NIO Day活动上，蔚来汽车推出了两款新车型——蔚来ET9和萤火虫。

尽管ET9以其强大的能力吸引了众多关注，但蔚来更关键的还是萤火虫品牌的首款车型。这款新车被视为明年44万辆销量目标的重要组成部分，预计将占据相当一部分的市场份额。

同时，这标志着蔚来汽车今年第二次针对平价市场推出新车型，与小鹏汽车一样，蔚来也瞄准了这一市场潜力。

从蔚来的产品规划中可以看出，其一方面继续以ET9等车型巩固其在豪华智能电动汽车市场的头部地位，另一方面则通过萤火虫这样的小型车，利用自身的研发资源迅速拓展平价市场。

这种多元化的市场布局是否会提升销量，或是分散公司的专注力，还有待市场的进一步验证。