运-20服役6年后，为何数量只有40多架？未来能装备300架吗？

虽然中国运输机的研发与成功打造产品，比美国、俄罗斯慢了几十年，这一点是由国家历史发展的局限性所导致，美国与俄罗斯作为老牌欧洲国家，更早地进入工业社会，武器现代化萌发在全球范围内可谓是最早的一批。相较之下，我国则到了新中国建立之后才逐渐向工业社会迸发，而令国人感到骄傲的是，纵使我国工业科技发展得比较晚，但中国的实力却一再令国际上吃惊，就如我国运输机“运-20”，从立项到实现装备，仅用了8年时间，而这样的速度在全球是绝无仅有的一例。根据相关资料显示，运-20在2013年1月26日迎来首飞，而这从立项到首飞我国用了还不到5年的时间，更是在3年零6个月之后，顺利装备部队。还记得国产运-20战略运输机在2016年7月6日正式装备到我国空军部队时，曾引起外界一片欢呼声。因为这样的速度，对于在运输机经验比较匮乏的国家来说，在国际上是首例的存在，当然也有一些国家因为中国的进展速度太快而对运-20存在质疑的眼光。但到了2020年时，运-20第一次规模性地出现在大众的眼前，那时候恰逢武汉需要人员和物资补充，我国6台运-20同时出动，在当时引起了不少的轰动。继武汉输送物资之后，全球疫情开始爆发且持续，我国运-20运输机的运输工作不再只是停留在国内，它的身影可以说遍布世界各地，为全球各个地区或者国家送去所需的医疗物资，先后执行了向巴基斯坦、缅甸、菲律宾等国家。这也让国际上一再地见识到我国运-20的综合实力确实出乎意外，原本质疑我国运-20的质疑声也因此消失。而当看到我国运-20的次数不断增加时，也有不少人开始产生疑问，运-20服役6年后，为何数量只有40多架？想要回答这个问题，还得从我国建设运-20的过程来看，最主要的因素有三个，第一个因素，是由于我国对于运输机的打造经验来说还是比较匮乏。因此对于运-20比较科学的打造方式，便是采取小规模进行检验质量和使用经验，这既方便我国作出技术调整和改进，同时也能够更好掌握品控。就如一开始我国是以2架次运-20开始试飞和服役，这完全是符合国际上对于大型战略运输机的测试标准。第二个因素是源于发动机数量所限制；不得不承认，在打造运-20的时候，我国自产发动机的性能还是难以胜任运-20的需求，因而不得不采用向俄罗斯进口的D-30KP-2型发动机。当时俄方所提供的发动机数量比较有限，并且俄方每年向我国所提供的D-30KP-2型发动机，不仅仅只是运-20有使用需求，同时还要满足轰-6K系列的装机需求。而这也直接导致我国运-20在早起的生产数量比较有限，在进入服役之后的前4年，生产数量大概只有15-20架。不难看出，这就是进口发动机问题的根源所在，在数量上受到比较大的限制，这也直接对我国运输机、战斗力的生产数量带来最直接的影响。而这也是我国在发动机的研发上一直坚持不懈的原因所在。而导致服役六年之久数量却还停留在数量大概只有40架次的第三个因素，是D-30KP-2发动机输出功率有限，也是难以完全满足我国运-20的动力需求，而出于谨慎考虑，我国对于运-20的生产数量上一直有所保留。总结来说，之所以服役多年却依然数量有限，除了进口发动机的数量有限等相关的客观因素之外，还有来自于我国主动控制数量。而对于我国运-20在接下来的发展，不仅仅是国内普罗大众比较关心，国际上也是比较关注，甚至有人开始好奇，我国运-20未来能装备300架吗？有专家作出保守预测，我国运输机装备想要突破300架次其实是有可能实现，第一方面是我国自主研发和生产的发动机有了比较大的进步，目前运-20已经有一些装上了我国自产的发动机，其性能已经不在俄式D-30KP-2发动机之下。在实现发动机数量自由之后，也能够让我国在战略运输机、战斗力的打造数量上不再受太多在外因素的影响，另一方面，我国在2016年完成了运-20脉动生产线的搭建，也能够在运-20加大生产时成为有力的加持。