□蒋璟璟
近日,《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》公开征求意见的公告发布。《机动车驾驶证申领和使用规定》共111条,此次修订拟修改5条,其中提到,自2025年1月1日起,拟将大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁。
关于此次修订的初衷,有关部门的说明可谓开宗明义,其中提到“为贯彻落实延迟法定退休年龄的规定,满足大中型客货车驾驶人的驾驶出行需求,更好服务于客货运市场发展,更好地适应经济社会发展和人民群众的实际需求,进行修改完善。”从某种意义上说,这是一个配套性的、联动的规则修改。事实上,除了少数特殊工种按照相关规定需提前退休,其他大多数工作的从业者,都应该也都能够享有完整的从业时长,大型客货车司机,也是如此。
“拟将大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁”,这为相关从业者打开了空间、提供了可能性,至于说要不要这部分增加出的“职业生涯”,当然还是要取决于个人意愿。从现实层面反馈的数据看,并没有明确力证可以表明,刚过60岁安全驾驶能力就会出现显著的下降。现实中,低龄老人司机驾驶非营运私家车辆,也呈现出了较为理想的安全记录。无疑,这为调整大中型客货车准驾车型的年龄上限奠定了实证化的基础。
值得注意的是,近年来,由于各种车载主动安全系统与智能车机的发展完善,驾驶者对于机动车的掌控能力,得以进一步提升。同样是“驾车”,今时已然不同往日。的确,年龄增长,精力会一定程度下降。但与此同时,车端技术的进步,则对此构成了某种对冲。我们知道,大型客货车的驾驶人状态监控系统、安全守护体系,较之一般私家车,其实有针对性强化的。所以,从技术层面来说,放宽大型客货车驾驶年龄上限,是具备条件的。
就当下而言,大型客货车司机,整体还是充分供给的。但在可以预见的未来,随着老龄化进程的持续,这一行业很可能如建筑等行业一样,面临用工短缺。适时放宽大型货车准驾的年龄上限,早做准备、打好提前量,加之未来智能驾驶技术的发展,这对于确保物流行业的成本稳定和长远发展,同样有着不可忽视的意义。
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