中国C919首飞5年，为啥仍未拿到适航证？

中国民航客机主要采买欧洲空客和美国波音公司航空飞行器，中国C919首飞5年，为何仍未拿到适航证。中国C919中使用了英文中国CHINA中C字母，第一个9是天长地久的美好愿望，19代表最大载客人数为190人，2017年5月5日在上海浦东国际机场首飞成功，于2021年3月3日在呼伦贝尔完成高寒试飞任务。这是中国设计师吴光辉一手设计，这是一款中短途民用运输机，并且拥有独立自主知识产权，这是中国商用飞机有限责任公司从2008年开始研发，并于中国东方航空有限责任公司签署购买合同。中国C919所搭载的是CFM公司在CFM56型发动机升级后LEAP-X1C发动机，该公司是法国赛峰集团旗下子公司和美国通用公司联合组建，外壳采用树脂碳纤维减轻自重同时使用寿命更长，在污染排放和噪音等方面都符合2020年国际规定。响应全球对飞行器二氧化碳排放控制的要求，中国C919在为客户提供飞行安全性，运作舒适性以及飞行机票费用性价比方面做努力，在建造成本降低10%的情况下，全面优于其他同品类民用航空飞行器。作为一家民用航空飞行器制造商，为了能够在全球100多个国家和地区进行出口，就要同时获得欧洲航空安全局和美国航空管理局发放航空器适航证，还要得到出口目的国相关部门监管证明，这使得的取“”证历程十分艰难。美国通用飞机供应着全球70%以上的民用飞机市场，余下大部分由欧洲空客公司控制，任何一个国家制造民用飞机的实力，都必须与美国通用公司相比，还不能造成对其现有市场份额的影响，这就为难了。空客公司位于法国，是由英国，法国，德国政府全力支持，这家股份公司的100%股权为欧洲最大军火商欧洲宇航防务公司所有，成立之初就在与美国波音公司为首的航空公司竞争，欧洲航天安全局为其颁发了适航政。空客公司因为其载客量获得市场优势，加之中国C919民用航空器出现，如果获得4行证，极有可能三分民用飞机供应天下，此外美国波音公司供应客机出现多起航空事故，浙江成为其市场缩小的重大原因。对于即将成长起来的中国C919客机，欧美两家适航证发放必然是磕磕绊绊，一推再推。随着中国C919意向订单和确定订单的不断增加，空客公司当然会直接想到自己的蛋糕，接下来会不会被别人动了。一旦中国国内民用航空器订单倾向于中国C919飞机，三亚如泰国欧洲如英国，法国德国航空公司，都会陆续向中国采购C919民用客机，中国民用客机走向国际化只是时间问题，性价比高的产品谁不买？航空工业试飞中心已经完成了数十种飞机和发动机的测试，如三年试飞1500个架次。完成2000个小时飞行任务，还击5万个飞行参数，并进行各种极端情况下安全测试，这是航空试飞中心一直以来的测量规定。一个国家不能允许有经济寡头的出现，这样会扰乱国民经济正常健康发展的节奏，同时也会给人民带来极大的生活困难，对于全球而言，中国C919设计团队将美观性，舒适性，安全性，有序统一结合这支队全体乘客的尊重。在长期的一段时间里，中国还不能够拥有自己的民用飞机发动机，这项工作使得向开发芯片一样被强烈期待，飞机投入全球市场应用将是通过硬指标来实现，中国工匠精神又一次被验证，这是辉煌的时刻。在德国工业4.0的推动下，中国C919民用航空器成为代表中国航空领域象征走出国门，并成为继美国，俄罗斯，英国，法国等拥有航空器的国家。中国民用航空器又一次在敌人的包围中突出重围。切实的保证每一位乘客的生命财产安全是今后航空航天业发展的重要方向，这使得中国在其他行业争取成为翘楚，而免于被排挤，被遗忘。此外产业的新发展也能够带动我国劳动力市场的进一步发展。