C919发动机国产发动机已立项 研发成功尚需时日

让我国骄傲的C919首飞已经4年，在2018年时，还获得了28家客户，815架订单，可是到了现在依旧是采用进口发动机，这是为什么？是我国发动机水平还不行吗？C919是我国按照国际适航标准研制的首款中型客机，具有自主知识产权，由中国商飞研制，其的名字也是具有美好的寓意，C代表的是“china”的首字母，也是中国商飞英文缩写“COMAC”的首字母，第一个“9”是天长地久的意思，“19”则代表这最大载客量190座。C919在2017年5月5日成功首飞，2018年累积收获815架订单，今年1月已经取得了高寒试验试飞任务的成功，到了3月，中国东方航空和中国商飞公司在上海签署了购机合同，首批引进5架。在目前已知的信息中，C919最大巡航高度为12100米，航程为5555公里，外观来看，长38.9米，翼展35.8吨，有效负荷达到了20.5吨。推出了这款客机之后，我们以销售国内为主，并希望打出国家市场，通过多次测试，C919已经确保安全性、具有可靠性，还拥有舒适性和环保性，是一架性价比极高的飞机。而一架飞机最主要的就是心脏，可是我们的C919并没有使用“国产心”，而是采用“进口心”，我们的C919还能是真正意义上的国产化吗？目前C919使用的是双发涡扇中心CFM LEAP-1C发动机，这款发动机来自CFM国际公司，这家公司其实是法国赛峰集团下和美国通用电气公司合资的公司，目前成为了世界主要的商用飞机发动机制造商之一，已经向世界提供了20000多个发动机。在经过选择后，我国选定了CFM国际公司作为C919项目国外唯一的推进系统供应商，而LEAP-1C是最新一代的LEAP发动机，也是我国第一款干线客机的发动机，其实就现状来说，我们不得不选用国际供应商的发动机，也没有别的选择，毕竟我国还没有可以商用航空发动机的产品，而这款发动机已然占据相关市场80%以上的份额，波音737和空客A320也主要采取此款发动机。采用此款发动机后，加上自身设计，C919的巡航速度可以达到0.78-0.8马赫，虽然就航程来说，对比波音737没有优势，可在速度上还是赶超波音737，当然要说相对应的话，C919可以对应波音-737MAX，但是波音-737MAX因为存在潜在问题，已经多次叫停交付，就从这一致命点来说，目前还不好进行对比。那么采用同系列发动机的他们，飞机性能会不会有所雷同呢？这个问题需要从飞机本身的设计来说，在飞机设计之初来说明，各项性能都会有我们国家科学人员自主研发甚至创新，只有在发动机这项工作时，会和发动机公司共同完成部分对接任务，以确保飞机建成之后，能够和发动机对接，所以我们的C919的性能有着中国人的心血，和波音-737这类飞机并不会有太大雷同。有小伙伴问，既然选择了进口发动机，那么这架飞机能不能说是中国制造呢？其实民航客机使用国际供应商发动机，在航空工业非常常见的选择，除了我国C919之外，就美国波音、欧洲空客、巴西的巴西航空工业等，都有在使用国际供应商的发动机，所以不能因此就否认这是国产飞机。当然，为了C919能够实现“心脏”国产化，也一直没有停止过核心部件的研发，针对C919可配对的发动机，我国早有安排且计划，那就是长江发动机的研发，也以备中美关系不确定时，做出短期应对。那目前长江发动机的水平发展得如何了呢？为了中国的强大，一起点个赞吧！要是你也喜欢中国红，感谢您转发评论，让更多的人看到中国红背后的强大！长江发动机叫做CJ-1000A，是为C919一起配套的项目，因此在C919上配备了长江1000A对接的接口，所以一旦长江-1000A研发成功，就可以装备在C919之上。目前来说，长江-1000A发动机是我国第一款商用航空发动机产品，也是装配国产大飞机的唯一国产动力，由中航商用航空发动机有限责任公司承制，为我国商用航空发动机产业打下基础。按照以往我国立项发动机到投入使用，这个时间是比较漫长的，甚至需要20年的周期，而民用飞机发动机要求很高，虽然目前长江-1000A已经立项，并且已经突破了多项关键技术，可是研发成功还需要一定的时间。不过我国对这款发动机也是寄予了重大希望，从他的名字“长江”来看，是象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。从设计来看，我们的长江-1000A发动机，并不会弱于LEAP-1C发动机，所以只需要等待，有一天，我们的国产客运飞机，也能够用上中国心。