中国国产发动机代表涡扇-20有多强？跟美国的差距有多大呢？

航空发动机是什么？是飞机的心脏，推动着航空业的发展，如果没有发动机，飞机将不能正常飞行。虽然现在航空业已经发展成熟，进入21世纪以后，航发的发展也是加快了脚步，给人类航空领域带来了新的变革，可就是工业成熟的时代，就航空发动机来说，他依旧是现代技术中一种高度复杂和精密的热力机械，并不是那么容易就能够建造出来的，世界主要的制造商是英美俄法。为什么中国没有入列主要的航发制造商呢？这是因为中国在过去很长一段时间，在发动机领域非常落后，对，是发动机领域，各种发动机，只要会用上发动机的，不管是飞机、汽车还是船只等，发动机似乎一直都是硬伤，不少国人诟病。现在中国航空发动机领域发展的如何了呢？在中国努力追赶，现在在我们关注的航发领域中，虽然很多时候还要依靠国外技术，甚至还会向俄罗斯进口整机，就比如我国为了轰-6的生产，这些年在俄罗斯进口了463台，D-30KP-2涡扇发动机，这样的数字其实是很庞大的，就其进口成本也是不少，最主要的问题却在告诉我们，在航发领域，很大程度还是被牵着鼻子走，却有些无可奈何，毕竟我国对于航发领域的科研技术还是不足以支撑我们研制出先进的航发。从以往经验来看，要想研发、设计、投产一款新型发动机，至少需要15-35亿美元的投入，研制周期也非常久，通常是以10年打底来计算，等到研制成功，再来入列我国战机，那是非常耽误我国军事发展的，并且研制出来的水平也并不是我们能够进行预测的，在当时的情况下只有选择进口才是最合适的，一边发展军事实力，一边能够研制航空发动机。当然这些年的努力并不是白费的，也有一定成就，要说具有代表性的，就是涡扇-20。涡扇-20，究竟有多强呢？为了中国的强大，一起点个赞吧！要是你也喜欢中国红，感谢您转发评论，让更多的人看到中国红背后的强大！涡扇-20是一款推力范围13000-16000千克力的大涵道比涡扇发动机，等于最大加力推力在156KN，约15.6吨，是我国根据太行发动机为基础，自主研制的，所以能看出，他在一定程度上会比太行发动机更为高性能，当然超越太行是迟早的事儿，毕竟落后的情况我们更要努力的追赶，而太行发动机是我国第三代大型军用航空涡扇发动机，却也是我国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡扇发动机，也结束了我国在先进涡扇发动机上的空白，既然是首个，那么就会有第二个、第三个，更多的超越。研制涡扇-20的目的是为了装备在运-20，我们知道运-20是我国新一代军用大型战略运输机，作为20家族的一名成员，其性能是我们不能忽略的，而要将他的性能最大化，好的发动机是必不可缺的，而现在运-20身上的还并不是国产发动机，也不是俄罗斯发动机的最新款。所以我们就要研制一款合适的发动机，这就有了涡扇-20的研制。涡扇-20由我国中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制，可作为大型军商用飞机的动力，军用代号WS-20，商用代号为SF-A，整体由1级风扇、3级增压压气机、7级高压压气机、3级低压涡轮以及全权限数字控制系统等组成，组成之多，也是配得上制造工艺都很复杂的航空发动机了。涡扇-20的研制，其实在告诉我们，中国大涵道比发动机的春天已经来临，在未来，涡扇-20还会成为大型客机、新型双发中型运输机、第二代远程反潜巡逻机的主要动力。有外媒猜测，涡扇-20已经进入了飞行试飞阶段，意味着中国继美俄英法后，第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家，也能够在大型航发领域上不再依靠外国，进行自主生产。并且涡扇-20部分性能已经超越了，装备在运-20身上，俄罗斯生产的D-30KP2，如果投入装备，取代D-30KP2，那么我们的运-20就能更好的发挥出实力，有信心显示，装上涡扇-20的运-20的载重量会提高到66吨。当技术掌握在人家手里的时候，我们是受制于人的，当他国不愿意出口给我们更高端的发动机时，是大大限制了我国发展的空间，所以自主生产是势在必行的。可以看出涡扇-20对我国的意义是十分重大的，那我国航发领域和美国的差距有多大呢？美国的发动机，我们就列举装备在F-22身上的F-119涡轮发动机和F-35身上的F-135涡轮发动机。F-119涡扇发动机的加力推力能够达到156KN，和涡扇-20的推力相差无几，可是F-119是上世纪90年代的产物，并已经成熟加装。F-135更是F-119的升级版，加力推力已经超过了18吨，被称为美国最强发动机，在2006年测试成功，后又成功加装在F-35身上，有较好表现。转眼看我们的涡扇-20，可能还处于试飞阶段，这就是中美的差距，也勿怪很多网友说，中美发动机领域相差40年以上。这一刻虽然有些心酸，但是没关系，相信中国会有成功赶超的那一天。