出租车入高校，除了“一律禁止”还有更优解吗 | 新京报快评

据纵览新闻报道，近日，湖南湘潭大学在校门口摆放的一个提示牌引发风波。提示牌显示：校园禁止出租车、网络预约出租车、教练车入内，请遵照配合。有多名网友发布视频称，9月27日晚，多名出租车因不满无法进校拉客，将车停在了湘潭大学校门入口处造成现场拥堵。

该校保卫部工作人员表示，湘潭大学确实是最近规定禁止出租车、网约车进入校园，初衷是维护学校的师生安全和交通秩序。

从现实来看，出租车、网约车不能随便驶入高校校园，的确是普遍做法。因为大学校园若完全无条件向社会车辆开放，一来可能增加安全隐患，二来也不可避免地要增加学校的管理成本。

像该校保卫部工作人员就指出，此前学校多次因网约车和出租车引发管理困难。比如，开学迎新和校庆的时候，大量出租车和网约车就占用道路载客。

应该说，由于现实管理中遇到的挑战，高校校园对于向出租车、网约车开放的“审慎”，有其现实必要性。但是，一刀切地要求网约车、出租车“一概不得入内”，恐怕也不是最优解。

要知道，时下不少大学的校园都比较大，师生外出或返回校园一般需要较多时间。特别是在一些特殊情况下，如需要携带大量行李，或天气恶劣，若只能到校园外打车，或车辆只能止步于学校大门，这对师生来说，其实都是一种不便。那么，到底有没有一些做法可以“争取既不影响师生出行，又不引发司机和学校管理的矛盾”？

事实上，不少学校的做法，都有现实参考价值。如武汉大学虽然禁止网约车、出租车空车入校，但校内师生乘坐的网约车、出租车，只要乘坐人出示校园卡、工作证、身份证等能证明身份的证件，就可以入校。

另外，浙江大学紫金港校区保卫处表示，因为校园面积比较大，为了便利师生，出租车、网约车可以凭校内师生员工的订单，并核验车内人员身份之后进校。而类似的出租车、网约车凭订单入校的做法，在国内多所高校都存在。

很显然，这种有条件的开放，相比完全禁止出租车、网约车入校，更好保障了师生的出行需求，同时也尽量降低了可能出现的问题与隐患。这其实体现的是结合当前出租车、网约车发展现状的一种与时俱进的管理智慧。

要知道，不管是出租车还是网约车，目前都可在网上接单，而凭订单入校，确保了需求的精准对接。同时，这也意味着，这些车辆进入校园，在资质、路线、时间上都更具确定性，可避免传统出租车线下揽客模式下可能出现的长时间停留、不按要求路线行驶等行为带来的乱象。

除此之外，各高校也可以结合自身实际情况，如校园面积大小，生活区、办公区等的分布情况，在校园内规划专门的出租车、网约车行驶路线，甚至是候车站点。同时通过控制规定时间内的车辆进出数量，和强化相应的引导服务与秩序维护，来降低这些车辆入校可能带来的负面影响。

应该强调的是，出租车、网约车可以入校，这尽管可能会增加校园管理工作的成本，但高校管理显然不能“怕麻烦”。更正确的做法还是，要把更好服务师生的便利出行需求放在第一位。以此为立场去设计管理规则，自然就会有不一样的答案。

还要明确的是，有司机抱怨，过去湘潭大学“只要出租车准备进校，学校保安就会拦下出租车，却不阻止网约车进出”。如果这种区别对待的做法属实，也值得商榷。毕竟，在出租车、网约车早就实现融合发展的今天，大学管理方若“厚此薄彼”，这不仅不利于师生出行便利的最大化，也无异于是人为制造矛盾。

无论如何，在倡导大学校园开放的今天，一刀切地为出租车、网约车关上大门，都不应该成为高校管理方的优选项。因校制宜、从学生实际需求出发的管理规则，才能得到师生和社会的共同认可。