车网互动再迎政策利好，如何摆脱桎梏驶入“快车道”？

国家发展改革委办公厅等四部委9月10日发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，其中提到全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电项目规模，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。

车网互动近来频迎政策利好。8月初，国家发展改革委、国家能源局等部委印发的《加快构建新型电力系统行动方案》中也提到，加快电动汽车与电网融合互动。中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，电动汽车与能源转型融合将成发展趋势，融合趋势是逐步发展的阶段；在推进车网互动发展时需要设计出适合车网互动的交易品种来体现放电价值。

车网互动加快试点

国家发改委的最新通知明确了五项重点任务，一是发挥电力市场的激励作用。逐步完善车网互动资源聚合参与电力市场的交易规则，推动充电负荷规模化、常态化参与电力市场交易，支持探索负荷聚合商参与电力市场的商业模式。鼓励V2G项目聚合参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场，验证V2G资源的等效储能潜力。二是完善价格与需求响应机制。三是加强智能有序充电应用推广。四是促进V2G技术与模式协同创新。五是强调工作保障和有效引导。

平安证券认为，随着国家政策开始推动车网互动发展，车载电源、充电桩等产品将更新升级；车网互动还将推动双向充放桩发展。

车网互动是指新能源汽车与电网之间的智能连接和协同工作，与电网进行能量双向流动。车网互动最关键在于双向，与新能源汽车传统的单向充电不同，双向充放电运用到V2G技术实现车辆和电网之间的双向充电；简单来讲就是新能源汽车既可以通过电网补电，也可以给电网供电，也可以将新能源汽车理解为“移动充电宝”。

2023年6月国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，提升车网双向互动能力。今年1月，国家发展改革委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，计划到2025年初步建成车网互动技术标准体系，到2030年我国车网互动技术标准体系基本建成。

与此同时，地方与企业也在加速推进车网互动应用。今年8月，江苏省实施我国首次省域大规模车网互动应用，覆盖13个地级市。此前，北京、安徽、广东等多地也相继开展了车网互动试点。安徽省车网互动中充放电每千瓦时电价差为0.9元，按照该差价计算，意味着如果车主反向送电30度，可收益近30元。

目前国网智慧车联在全国10余个省市开展V2G试点项目建设。特来电新能源股份有限公司副总裁王昆鹏介绍，特来电充电网50多万终端均可满足车网互动。从车企方面来看，宝马、福特、比亚迪、广汽、长城汽车、蔚来汽车、哪吒汽车等车企也在布局V2G技术，推出相应车型。

大规模推广需解决多个难题

“车网互动的本质是能源互通、数据互联；智能有序充放电的充电网，是实现车网互动的关键基础设施网络。”王昆鹏表示。

西部证券分析称，有序充电可以有效避免新能源车无序充电对电网造成的冲击，也有利于充电模块企业新增量空间。新能源汽车的电池循环寿命大约在2000次以上，1000次循环大约能行驶50万公里。但在实际使用中，一般用户换车的行驶里程在20万公里左右，电池可以进行约400次循环。车网互动可以充分利用被浪费的电池循环次数。

目前车网互动仍处于发展初期。刘永东表示，规模关、模式关、技术关、标准关和政策关是车网互动大规模推广需要解决的主要问题。

他进一步解释称，车网互动作为车、桩、网全新的功能，需要技术创新解决一系列面临的挑战。充放电系统在满足充电功能的同时，要实现放电并网带来的安全、电能质量方面的新要求；负荷聚合、虚拟电厂要重点解决海量数据的接入、功率预测精准度的问题；汽车行业、充电行业需要加强与电力行业的技术融合，以分散式、非固定连接并网的技术特性满足电力交易和电力调度所需要的可靠性、经济性、安全性的综合指标要求。

多家充电桩企业认为，车网互动应关注电网、车企、物业以及车主等如何加深融合问题，车企也需要做好相关技术的迭代，调动车主参与的积极性，完善相关商业模式。

长城证券表示，电动车时代，车网互动成为维护电网供需平衡的理想之选，电动车未来储能容量可与日消费总电量相当，调节能力可达千万千瓦级别。

“我国有望通过3-5年的时间推动车网互动全面进入电力市场，促进车网互动市场的形成。”刘永东表示。