大刚观察｜跨境电商向内陆“跨圈”，武汉、成都用双机场出海

近日，阿里巴巴全球速卖通产业园落户武汉。

阿里巴巴旗下全球速卖通，是中国最大跨境零售电商平台。武汉产业园落地后，将辐射中西部地区，助力本地中小外贸企业跨境出海。

目前电商市场以深圳为中心，延伸至武汉、成都、长沙与合肥等内陆城市。抓住这波机遇，城市要有实力和智慧。

城市的实力，体现在产业和交通优势。武汉以雄厚的汽车产业基础，培育“跨境电商+汽车产业带”；合肥主攻光伏新能源、小家电。

成都和武汉，用双机场和客货“双枢纽”，构建空中出海通道。

一架国际货运航班正在花湖机场卸载货物。图/长江日报

【1】

传统外贸模式，内陆城市并不占优势。跨境电商给了内陆城市新的出海机遇。这个新业态，正从沿海下沉至内陆城市。

全球速卖通总部位于杭州，2022年，先后在广州、厦门落地商家运营服务中心。2023年，速卖通联合菜鸟开通深圳——墨西哥城电商包机航线。2024年6月，速卖通联合菜鸟，在东莞落地一体化欧洲专仓。

速卖通之前布局均在沿海地带。此次产业园落户武汉，就是跨境电商的延伸。

这对于武汉、湖北乃至中部，都是一个很好的机会。跨境电商对于外贸的带动作用是显著的。去年底，跨境电商增长把金华的外贸“暴力拉升”，今年上半年继续晋升，以14.7%的增速进入全国外贸十强。金华反超了省会杭州，在浙江省内仅次于宁波。

作为外贸的一种新业态和新模式，跨境电商给外贸发展注入新动能。

另一位跨境电商大佬亚马逊，也把目光投向了武汉。5月15日，亚马逊全球开店宣布其武汉办公室正式启用。亚马逊将立足武汉，深度渗透、覆盖整个湖北省，并希望辐射至周边湖南、江西等省份。亚马逊提出目标：2—3年引进超过50家服务商，2—3年内华中区走出知名品牌超100家。

跨境电商新势力正在崛起。目前，我国跨境电商企业数量已超12万家，跨境电商企业累计在海外注册商标超3万个。过去5年，我国跨境电商贸易规模增长超过10倍。

面对庞大的卖家规模，亚马逊盯紧了华中这块蛋糕。

【2】

深圳是“跨境电商第一城”，有着得天独厚的优势。2024年第一季度，深圳跨境电商进出口额超1100亿元，增幅超95%，规模创同期新高。

这里“强敌环伺”。近年来，国内大厂京东国际、阿里巴巴、抖音纷纷加码深圳，国外电商平台Shopee、Ozon、Jumia的中国区总部也相继在此落户。

作为一线城市，深圳具有高房价、高人力成本，这让跨境电商的运营中心延伸至内陆。

目前电商市场布局，以深圳为中心，延伸至武汉、成都、长沙与合肥等内陆城市。

2023年，合肥市跨境电商交易额突破200亿元，已建成4个省级跨境电商产业园。合肥大力支持企业建设使用海外仓。截至2023年底，全市租赁海外仓125个，总面积达61.05万平方米，覆盖美国、法国、俄罗斯等36个国家和地区，其中6个被认定为省级公共海外仓。

2023年，成都跨境电商跨过千亿元台阶，交易规模达1059亿元，连续七年高速增长，是西部地区首个交易额超千亿的城市。目前，成都有3家省级成长性跨境电商产业园。

根据《成都市推动跨境电商高质量发展三年行动计划》，到2025年底，成都将布局建设20个以上跨境电商产业园区，培育15个以上跨境电商优势产业带，集聚4000家以上跨境电商备案企业，带动实现交易规模1400亿元以上，建成辐射中西部的跨境电商产业生态圈。

长沙跨境电商综试区位列全国“成效明显”第一档。全市已建设运营跨境电商产业园、孵化中心10个。据统计，长沙湘江新区2023年跨境电商交易额突破30亿美元，同比增长50%。目前，湖南省有3家省级跨境电商产业园、2个省级公共海外仓，其中1家产业园在长沙。

武汉近三年跨境电商进出口年均增长146%，已培育打造省级跨境电商产业园8个、省级公共海外仓5个。今年，武汉出台推动《跨境电商提质跃升行动方案》，推进跨境电商主体培育、产业园区建设、海外仓发展等工作。光谷外贸总量约占武汉市一半，建成了4个省级跨境电商产业园，引进了亚马逊、京东、得物等龙头企业。

【3】

较低的房价和人力成本，吸引跨境电商延伸至这四个城市。但要让跨境电商稳步健康地在此发展，考验的是城市的实力和智慧。

先看“跨境电商+产业带”。目前，“跨境电商+产业带”主要集中在东部沿海地区。广东、山东、浙江、江苏实现跨境电商综合试验区地级市全覆盖。比如广东。广东顺德是“中国小家电之都”，全球最大、配套最完善的生产基地之一；中山的照明产品产量占全国的80%；深圳全国最大的电子产品集散地。

“跨境电商+产业带”加快了传统工贸的品牌化。调研发现，“跨境电商+产业带”上约有56%的工贸企业，愿意做跨境电商品牌。

武汉和合肥以“跨境电商+产业带”为抓手，开拓全球商机。

武汉着力培育“跨境电商+汽车产业带”，助力具备国际竞争力的汽车及零部件企业出海。

武汉具有雄厚的汽车产业基础。武汉经开区汇聚了10家整车企业、14家整车工厂。该区实施了一系列新举措，促进对外开放，比如引进汽车供应链平台、新增55项海外标准能力认可。经开综合保税区贯通整车出口通道，让“车谷造”汽车出海通道更畅通。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅对大刚观察表示，武汉的汽车产业带优势非常明显，湖北十堰是东风汽车的发源地，汽车制造厂很多研发和产业配套在武汉周边。目前国内市场越发激烈，通过跨境电商把链条扩展到全世界，是一个很好的机会形成产业聚集效应，培育本土产品，把供应链做大做强。

合肥以光伏新能源、小家电，为产业带的主攻方向。今年，合肥将打造2个以上跨境电商产业带，同时着力培育跨境电商标杆企业。合肥的小家电产业发展迅猛。据《南财智库》统计，截至2024年3月底，合肥的小家电制造企业数量为1450家，已经超过了国内最早发展小家电产业带的顺德和慈溪。

从全球范围来看，中国跨境电商崛起，其核心竞争力是产品和品牌的竞争力。越来越多中国工厂，能生产出质量、价格具有竞争力的产品。

在中国的跨境电商市场，也是如此。不论在沿海还是内陆，具有竞争力的产品和品牌，就是一张王牌。武汉与合肥通过“跨境电商+产业带”加快企业的品牌化，打造这张王牌。

【4】

再看交通优势。海运仍是大部分国际贸易的运输方式，内陆地区在发展跨境电商时，交通是最大短板。

不靠海不沿边的成都与武汉，通过航空构建出海通道。2021年天府国际机场通航后，成都成为中国第三个拥有双国际机场的城市，此前有双国际机场的只有上海和北京。

目前，双流机场国际地区货运航线共24条，通达芝加哥、阿姆斯特丹、法兰克福等全球货运门户机场。

天府机场则运营11条国际全货运航线，覆盖欧洲、南亚、东北亚，每周可提供超过40架次全货机运力。此外，天府机场还有大量客运航班，客机腹仓提供运力，将货物送往全球各地。

花湖国际机场和90公里外的武汉天河机场，形成客货“双枢纽”，为武汉跨境电商提供重要支撑。2023年4月1日，花湖机场开通首条国际货运航线，目前，已开通国际货运航线22条。

在空中出海和产业带上，不占优势的长沙走出了一条新路子，搭建交流平台。在促进中非贸易上，长沙颇有作为。作为中非经贸博览会永久落户之地，长沙近年来在对非贸易动作频频。

长沙非拓信息技术有限公司，率先在非洲设立海外仓，实现当日达、次日达、100%在线支付，其打造的Kilimall平台成为东非本土领先电商平台。

2021年9月开行的“湘粤非”陆海联运国际班列，是全国第一条以非洲为目的地的铁海联运国际物流大通道。

班列从湖南株洲开出，经京广铁路抵达广州南沙港、盐田港、蛇口港等港区，而后转驳至大型远洋货船运往亚太、中东、非洲和拉美。2024年6月20日，“湘粤非”陆海联运国际班列突破1000趟。

6月，中非经贸总部在长沙经开区正式启动，它将以中非跨境电商合作中心、非洲非资源性产品集散交易中心、中非产业链培育中心等平台为支撑，让中非贸易和投资更加便利。

非洲是中国对外贸易的重要市场，也是具有最大潜力的成长性市场。9月4日至6日,中非合作论坛在北京召开，53个非洲国家的领导人出席峰会。

张毅认为，长沙的省级跨境电商产业带基础较弱，以浏阳烟花、陶瓷、发制品为支撑点，并无太多高附加值产业，布局相对比较凌乱。搭建中非贸易交流平台，是往前更进一步，找到了一条有特色的路子。

这与乌镇世界互联网大会类似，乌镇没有互联网产业，但靠近杭州，能从另一个层面，打造具有国际影响力的高地。

跨境电商从崛起到延伸，四个城市正结合自身定位和特色，迎战新风口。