中国车企风云录 (第十七集) 追光者零跑汽车5：轻资产出海

本土车市抢存量，海外市场抢增量。零跑全域自研带来的优势，还进一步体现在出海之路上。

面对“杀红眼”的本土市场，“出海”是零跑汽车以及所有车企欲握在手里的另一张王牌。与众不同的是，零跑的打法，是以合资的形式，选择与跨国巨头Stellantis集团“捆绑”合作。

如果说大众与小鹏的合作是外资认可自主技术的开端，那么零跑打造的技术与产品出口的新模式，就是中国智能电动汽车席卷全球的“新起点”。

2023年9月初，零跑IAA慕尼黑国际车展首秀，既是零跑汽车全域自研最新成果的展现，也是其迈向全球化的全新开端。

紧接着在10月，零跑汽车和Stellanis集团达成合作。Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，用于向全球除大中华地区以外的其他市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。之后不到一个月，双方便完成了股权交割。

2024年，零跑汽车进入出海元年。3月6日，零跑汽车宣布，零跑国际以最快的速度建立了高管团队。5月14日，零跑国际正式成立并开启运营。

对零跑来说，面对来自国际关税对中国电动汽车产业的重重阻挠，以此“轻资产”模式另辟蹊径，或也不失为一张好牌。Stellantis集团在全球范围内广泛的渠道网络、售后服务体系等商业资源，一定程度上能帮助零跑加速并扩张相关产品在全球的销售，从而打造零跑的国际化品牌。

据介绍，零跑国际计划自今年9月起在欧洲九国市场推出首发产品C10与T03，第四季度进军印度和亚太、中东和非洲及南美洲；并计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。

朱江明认为，虽然零跑C10是投入欧洲的第一款产品，但T03更适合欧洲市场的喜好，预计T03的销量应该会超过C10。按照计划，零跑国际目标是到2030年在中国以外的地区销售50万辆汽车。

目前零跑汽车已在海外做了5年产品规划。同时，其还将调整适应国内和海外的需求差异化，通过平台化的规模化来进一步降本，提升产品在海外市场的竞争力。今年，零跑汽车的海外销量目标是能够达到6000-10000辆。

值得一提的是，根据最新消息，7月30日，零跑国际已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲，并原定计划于9月开始在当地销售。

当然，不得不指出的是，出海不易，来自海外市场的各种挑战都在看不见的前方等待着整个中国汽车产业链。用零跑汽车联席总裁、Stellantis与零跑汽车合资合作项目操盘手武强的话来说，零跑汽车引入Stellantis作为股东，只是“万里长征走了第一步”。

2024年车市竞争越发残酷。拥有极致规模成本效应的比亚迪率先挥出的“电比油低”官降大刀直指10万元-20万元的车市基本盘，同样正中零跑聚焦的主流价格带，降本增效的压力不断放大；与此同时，小鹏、蔚来等车企纷纷推出第二品牌瞄准大众细分市场，进一步挤压原有空间。相较走中高端路线的蔚小理，零跑的产品力和创新力可以，但品牌力却并不那么突出。行业多方夹击中，单车价格难以继续上行，往后毛利率继续上行的空间有多大，通过销量端的规模效应和研发端自研持续降本又到底能走到什么程度，这些可能都要打个问号。

而零跑的答案是，专心搞技术，低调造爆款，努力向全球。